所有六缸发动机都一样，对吧？但事实证明，气缸布局比你想象的要重要得多。
V6 和直列六缸，哪种布局更胜一筹？大多数车迷都有自己钟爱的发动机，但他们的忠诚通常源于对特定品牌和车型的情感依恋，而非实际的数据和参数。
为了彻底解决 V6 与 i6 之争，我们研究了两种配置之间的差异、优缺点，以及布局制造商目前更喜欢哪种配置。
V6发动机详解
日产双涡轮增压V6
V6发动机自1950年问世以来，一直备受瞩目。当时，欧洲汽车制造商蓝旗亚首次将其应用于Aurelia轿车。这使得V6发动机在汽车界算得上是相对较新的配置，但它迅速风靡全球，并在20世纪90年代成为众多汽车制造商的首选。
V6发动机的布局主要由两组各三个气缸组成，通常两组气缸呈60度角。这种设计非常紧凑，多年来一直是众多汽车制造商的热门选择。由于每组气缸的数量和点火间隔都不同，V6发动机本身就存在不平衡，因此需要使用平衡轴来平衡发动机运转。此外，V6发动机通常使用两个气缸盖，但大众的VR6发动机是个例外，它实际上是V6和直列六缸发动机的混合体。
一些V6发动机采用90度夹角，通常是因为它们基于V8发动机的设计，以节省研发成本。这需要额外的平衡调整，并使用分体式曲轴销来进一步降低振动。像阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio这样的高性能跑车就巧妙地运用了这种布局。
迈凯伦
120度V6发动机布局极为罕见，通常仅限于迈凯伦Artura和法拉利296等顶级超跑。其优点包括更低的重心，以及可以将涡轮增压器置于V型夹角内（称为热V型设计），同时还能留出足够的冷却空间。然而，其增加的宽度和平衡问题使其不太适合大规模量产应用。
无论V型发动机的角度如何，其主要优势在于紧凑的设计。这使得它可以横置于发动机舱内，非常适合前轮驱动车型。20世纪70年代和80年代前轮驱动的兴起促进了V6发动机的普及，许多制造商也选择将其应用于动力更强的车型。
直列六缸发动机——最初的选择
梅赛德斯-奔驰 Sechszylinder-Benzinmotor M256 ;梅赛德斯-奔驰六缸发动机 M256。发动机横截面；
直列六缸发动机最早由汽车制造商世爵（Spyker）于1903年使用，此后不久便被大多数主流汽车制造商所采用。虽然如今宝马与这种布局联系最为紧密，但该公司直到1933年才推出其首款汽车直列六缸发动机。
直列六缸发动机的魅力显而易见，它比直列四缸发动机更具声望和更大的动力潜力，而且比 V8 发动机更平顺、更轻便、制造成本更低。
直列六缸发动机本质上是将六个气缸沿直线排列在同一根曲轴上，并共用一个气缸盖。这种设计比V6发动机更简单，而且由于主副力相互抵消，因此实现了完美的平衡。这意味着无需平衡轴。发动机运转平顺，也允许使用更长的冲程，从而提升低转速扭矩。
然而，直列式布局使其长度更长，通常只适合纵置。虽然也有一些横置的直列六缸发动机，最著名的当属沃尔沃的一款，但绝大多数直列六缸发动机都是纵置的，这意味着它们最适合后轮驱动布局。这种空间布局以及由此带来的动力系统限制使得直列六缸发动机无法应用于紧凑型前驱车，但它却是大型后驱车和跑车的理想选择。
V6 发动机与直列六缸发动机——哪个更好？
最终分析
虽然V6和直列六缸发动机各有优势，而且市面上也有许多优秀的V6和直列六缸发动机实例，但从技术角度来看，直列六缸发动机更胜一筹。宝马一直以来都只采用这种布局，近年来，像马自达和Stellantis这样的其他制造商也开始采用这种布局。奔驰在90年代末期转向V6发动机，但自2017年以来一直在逐步回归直列六缸发动机。
许多汽车制造商选择用涡轮增压直列四缸发动机取代老旧的V6发动机，而直列六缸发动机似乎也逐渐取代了老式V8发动机，看看最新的540马力道奇Charger Sixpack就知道了。这些发动机依然能够输出强劲动力，但机械结构更简单，燃油经济性也更好。对于那些仍在向不可避免的电动汽车未来转型的汽车制造商来说，直列六缸发动机已悄然成为他们的首选。
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