老余这风风火火的性子，真是哪怕到了2026年也没丁点儿改变。
1月5号这一大早，广州那边的哥们儿就给我发了张图，好家伙，余承东带队大摇大摆地进了广汽集团的大门。
你说这大冬天的，广东虽然没北方那么冷，但这两家大厂“会师”的热度，估计能直接把附近的温度拔高两度。
两家同在广东省的企业，明明距离近得开车一个钟头都能跑几个来回，却在这个节点选择“高调合体”，背后的信息量简直炸裂。
我盯着这张现场图看了半天，满脑子都是几年前那段往事。
那时候车企对华为还是有点“被迫害幻想症”的，怕没了灵魂，怕沦为代工厂，可你看现在的广汽，这种姿态与其说是合作，倒不如说是经历了一场灵魂深处的一番搏斗后的“真香告白”。
说真的，提到广汽，谁心里不唏嘘两声？
我想起了当年的传祺GS4，那可是国产SUV里现象级的存在。
那时候我身边想买车的朋友，三个里面有两个都在问这车。
GS4凭一己之力让广汽传祺从一个小众品牌，硬生生地在神车哈弗H6嘴里抢食，那种泥潭里摸爬滚打出来的霸气，让全国百姓都知道了什么叫广汽造。
可那股劲儿，怎么感觉后来在时代的浪潮里变了味？
就像一个曾经拿了短跑冠军的健将，到了马拉松赛道上，步频忽然跟不上了。
现在广汽最头疼的是什么？
面子，也就是咱们常说的品牌认可度。
你去街上看看广汽埃安，卖得是好，满大街跑。
可你坐进去，发现司机师傅嘿嘿一笑：“尾款还得跑两千单。”
这就是广汽现在最难受的地方，埃安在很多人心里已经成了出租车、网约车的代名词。
这个“接地气”标签贴久了，就像一身脱不掉的马甲，当你回过头想卖高端车、卖昊铂A800这种定价几打的豪华科技品时，消费者就会开始撇嘴：“这不就是高级版的‘滴滴’吗？”
这心态虽然有点偏见，但市场就是这么现实。
在这种“高端困境”里，老余这带着华为光环的技术大佬推门而入，对广汽来说，不亚于搬来了一个价值千金的救兵。
老余在现场说话也是滴水不漏。
他说华为了解广汽在企业智能化、电动化方面的布局。
其实说白了，广汽现在的底盘和机械素质在那摆着，可是在“智舱”和“智驾”这两条腿上，华为就是那根能够逆转结局的金手指。
广汽昊铂A800、广汽传祺向往M8、向往S9这几款高端货，现在通通装上了华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱。
看着这一连串搭载名单，我不禁感叹：这世道变了。
以前大家都想搞全栈自研，现在大家发现，与其在家里闭门造车弄出一个难用到哭的黑白屏系统，真不如把最专业的活儿交给最硬的人。
华为那套系统之所以受追捧，不就是因为它那种“懂事儿”的灵感吗？
哪怕是六十岁的老司机，用起来也不至于一脸懵逼。
有趣的是，有些“反方的声音”其实也一直没停过。
我记得某知名汽车媒体人私下就调侃：“如果这车最核心的智驾是华为的，座舱是华为的，电机也是华为提供的，那这台车还剩多少‘广汽’的味道？是不是除了那个铁皮外壳，全换了魂了？”
这种说法虽然刻薄，但也代表了一部分守旧派的顾虑。
但我觉得，在这个燃油车和电车交割最凶猛的混战时代，生存才是第一位，至于那点所谓传统的“造车矜持”，在销量暴涨面前真的算不上什么。
以前那种线性叙事的合作方式早就不复存在了。
广汽现在更像是坐在了一辆混合动力的大巴车上，燃油基本盘是压舱石，新能源是方向盘，而华为的介入就像是这辆车上的强力电机，负责在那临门一脚时给出决定性的推力。
有人问，广汽这回抱上大腿就能起飞吗？
我觉得还没那么简单。
你看现在的智能驾驶市场，除了华系这一路奇迹般的力量，隔壁小鹏自家的技术、理想那极简的算法、甚至是极氪那些玩操控的老油条都在疯狂试探边界。
华为的底牌是生态，鸿蒙系统的交互逻辑已经快把用户养馋了，如果你广汽的车型用了华为全家桶还没能打出爆款，那这个锅可能真得反过来检讨一下自家产品经理的设计直觉了。
而且咱们有一说一，余承东说的“把智能化体验打造好、开放好，让不同阶段的伙伴都找到合作方式”，这话里有骨头。
什么叫“不同阶段”？
那就是谁越急、谁缺钱、谁想翻身，我就给谁配猛药。
广汽现在就处在这个阶段：想要向上突破，去咬30万甚至40万价位以上的奶酪。
没点像样的“智能灵魂”，在这个消费者比产品经理都懂算力的时代，真的只有吃灰的份。
其实两年前我写过一篇文章，当时大家还觉得广汽和华为会越走越远，毕竟大厂之间总有那么点谁也不服谁的较劲。
结果现实给了一记响亮的耳光。
2024到2025这一年里，整个汽车行业的淘汰赛节奏突然变成了“生存狂欢”。
有的厂在寂静中悄悄退场，有的厂则是咬紧牙关求变。
这让我想起当年国内有些企业也经历过类似的选择，有人选择孤独终老最后真成了孤家寡人，有人选择开门纳谏反而换回了二度春。
广汽既然下定决心要把这来之不易的机会攥在手里，那就得做得彻底点。
不只是简单的加个配置，而是真的要把那套流程、那种服务理念、那份对用户痛点的抓取，学到华为的精髓。
要是光贴个标就想让销量“遥遥领先”，那广汽真的太天真了。
幸好，我看现在的传祺向往S9这种旗舰，在智能化方面表现出来的不仅是技术的叠加，还有一种前所未有的科技高级感，那种不再只是“老气横秋商务范儿”的改变，至少让我看到了一丝诚意。
华为的这盘大棋现在是越落越稳了。
从最初没人信他能造好车，到后来的三家争霸，再到现在的这种深度耦合。
华为不造车，但他已经渗进了每一辆顶尖国产车的骨子里。
这就是生态的恐怖之处，这种潜移默化的力量，有时候比几百个亿的直接投资还要震撼。
今天这波到访，说到底是双方看清了现实：广州的工业基础遇上深圳的算法思维，这本身就是一场避不开的拥抱。
至于能不能把GS4时期的国民荣耀在高端新能源上重新复制一次？
这个悬念估计很快就要在各大平台的销量榜上见分晓。
说了这么多，其实大家也感觉得到，现在的国产汽车市场真的不像以前那么单线条了，每一次握手背后都是一场权衡博弈。
但我个人的视角比较直接：不管谁当魂、谁当躯干，只要买单的咱们这些普通消费者，能在一个更公道的价格买到不再“智障”的车，这就是胜利。
至于老余这次去广汽能不能再憋出个像智界、享界那样的惊世大招？
或者是给昊铂系列注入更直接的兴奋剂？
咱们这帮吃瓜群众也就图个痛快。
各位老铁，你们觉得华为这次插手广汽，是广汽品牌重塑的“解药”，还是会导致它失去作为整车厂最后那点独立性的“毒药”？
广汽未来的高端路到底能走多远，欢迎大家评论区跟我掰扯掰扯，咱们吵吵更有温度。
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