翻开2025年上半年的销售报表，本田在中国只交出了31.5万辆的成绩单，同比下滑24.2%。这数字像一记闷棍——回望2020年，它还以162.7万辆的巅峰销量笑傲江湖，如今区区五年，销量几近腰斩。街头巷尾常听人调侃：“从前是‘一日本田，终生本田’，现在怕是要改成‘一日本田，终生等待’了。”新能源风头正劲，比亚迪半年狂销160万辆，渗透率突破42%，本田的困境似乎顺理成章。但真相果真只是被电车“卷”垮的吗？
细究起来，本田的困局，根子不在市场风向，而在自己脚下。日系车企有个“传统艺能”：供应链如铁桶般封闭。从电池模组到一颗螺丝钉，坚持从日本进口，本土化程度远低于德系对手。业内人私下笑谈：“弹簧垫圈都要漂洋过海，利润全流回日本，车价能不高吗？”当比亚迪用12万的配置攻城略地，本田同级车型标价14万还被嫌“肉疼”。成本压不下来，价格战里注定当炮灰。这不是甩锅给政策不公，而是实打实的生存逻辑——用户要的是性价比，不是情怀税。
更致命的是决策机制的“慢动作”。中国团队想推个新功能？得层层上报到日本总部，等审批流程走完，竞品早上市三个月。本田的e:NS纯电平台吭哧吭哧研发四年，结果亮相时既无价格优势，智能座舱还卡在“老年机”水平。网友犀利吐槽：“等本田的电车，比等双十一快递还煎熬。”反观宝马、丰田，已在中国设立独立研发中心，本土需求48小时响应。本田却像抱着老地图走新路，内部僵化拖垮了市场敏锐度。
当然，本田底子不差。全球千万用户积累的品牌信任、地球梦发动机的技术余温，都是翻身的筹码。但时代变了——年轻人不再为“开不坏”买单，他们问的是“智驾爽不爽”“车机卡不卡”。当本田还在纠结混动还是纯电，比亚迪已用刀片电池和云辇底盘重新定义赛道。这让人想起诺基亚的教训：技术护城河再深，抵不过用户指尖划走的一秒。守着旧优势，反而成了新枷锁。
本田并非没尝试突围，比如与广汽合作的“极湃”系列，可惜定价虚高、节奏拖沓，用户感知近乎为零。市场不会为“稳健”鼓掌，只会为“快准狠”买单。日系神话褪色，本质是用户共鸣断了弦：父辈视它为省油神器，Z世代却笑称“油车？那是博物馆展品”。当方向盘握在算法手中，品牌的生命力不在历史厚度，而在能否踩准下一波心跳。
写到这儿，不禁想问：如果明天本田彻底拥抱中国供应链，把决策权交给本土团队，我们还会在街头看见那枚熟悉的“H”标闪耀吗？或许答案不在车库，而在每个工程师按下回车键的瞬间——毕竟，车轮滚滚向前，从不为迟疑者停留。
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