26.8万的宝马，续航只有450km？这车标到底占了多大比重。
2026年了，一台卖到26万8的纯电SUV，续航数字竟然还停留在450公里，这个数字放在今天的新车市场里，确实有点扎眼，1月21日，2026款宝马iX1正式上市，四驱版26.8万元的价格配上450km的CLTC续航，让不少人在网上直接笑出了声。
我们先看下这车的基本情况，这次上新的一共4款车，最便宜的后驱版22.8万元，续航510公里，最贵的四驱版26.8万元，续航反而掉到了450公里，两款车差了4万块钱，续航却少了60公里，这种定价策略，在2026年的中国市场上，确实有点反着来的意思。
更让人想不通的是配置，全系车型用的都是66.45度电的三元锂电池，来自亿纬动力，这个电池容量放在今天，其实是主流水平，问题是，同价位的国产车已经普遍用上了80度甚至90度电的电池包，450公里和510公里的续航数字，在日常使用场景里，区别就大了。
算一笔账，假设一个人每天上下班通勤50公里，450公里续航的车，冬天开暖风实际跑300公里左右，一周得充两次电，而510公里续航的车，同样条件下能多撑一两天，多花4万块钱买四驱，结果充电频率反而更高，这笔账怎么算都不太对劲。
宝马也有自己的理由，四驱版多了一个电机，功率更大，加速更快，百公里能跑到5.7秒，问题是，买这个价位SUV的人，到底是要更快的起步，还是更少的充电次数？这个选择题的答案，其实不难猜。
配置上的抠门还不止于此，二十多万的车，前排座椅加热全系都要选装，现在10万块钱的国产电动车，座椅加热都是标配了，宝马的做法，确实有点跟不上时代，智能化方面也落后不少，360全景影像、自适应巡航都要加钱选装，选完了也没有导航辅助驾驶功能。
宝马的品牌溢价能力，在这款车上体现得很明显，2025年宝马iX1全年卖了14088台，平均一个月不到1200台，这个数字放在豪华品牌里不算差，但跟特斯拉Model Y和小米YU7比，差距就拉开了，同价位的特斯拉Model Y，续航更长，配置更高，智能化体验更好。
问题来了，什么人会买这台车？答案是看重品牌的人，宝马的操控质感、底盘调校、转向手感，这些开起来的东西，确实有它的独到之处，如果主要是市区通勤，不太出远门，对智能化配置要求也不高，这台车还能开得挺舒服，但如果说要看参数、比配置、拼性价比，这台车确实不占优势。
从宝马的角度看，iX1的定位其实很清楚，它不是用来走量的车，而是用来拉低纯电门槛的入门款，22.8万的起售价，比2025款便宜了不少，这个价格能买到一台宝马标的纯电SUV，对一部分人来说，还是有吸引力的。
问题是，2026年的中国新能源市场，已经不是三年前的样子了，消费者越来越懂车，越来越清楚自己想要什么，续航、充电、智能化、舒适配置，这些硬指标越来越重要，车标的分量在慢慢变轻，一台26.8万的车，续航只有450公里，座椅加热还要加钱选装，这个产品力，确实很难让人心甘情愿掏钱。
最后回到开头那个问题，26.8万的宝马，续航只有450km，这车标到底占了多大比重？答案是占了很大比重，但可能还不够大，因为现在的消费者，既要车标，也要续航，更要配置，只靠一个标，已经撑不起26万的价格了。
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