1月MPV销量格局深度解码：赛那登顶背后的理性消费浪潮与国产突围新逻辑
当曾经需要加价数万元才能提车的车型，如今主动让利五万仍稳坐销冠；当一款“生命末期”的老将凭口碑杀回前三；当纯电MPV在私人市场遇冷而增程技术悄然上位——2026年开年MPV市场的这份销量答卷，远不止数字更迭，更是一面映照消费心理变迁的镜子。这场洗牌的本质，是用户从“为品牌买单”转向“为真实需求投票”的集体觉醒。
细看榜单，务实主义成为贯穿始终的暗线。五菱星光730以5279辆跻身第四，作为前十中唯一售价低于10万元的燃油MPV，它用“工具车”的纯粹定位撕开市场缺口；传祺M8虽处产品周期尾声，仍以5445辆强势回归，印证了“口碑沉淀”的长期价值。而魏牌高山以6707辆高居次席，其插混系统5.7秒破百、第三排座椅灵活调节、高通骁龙8295芯片赋能的智能座舱，精准切中家庭用户对“科技平权”的渴望。一位二胎爸爸在社交平台坦言：“选高山不是为炫技，是孩子能在后排安稳看动画，老婆调节座椅时不用弯腰——这些细节才叫真贴心。”消费者正用脚投票：MPV的核心价值，永远是解决真实生活场景的痛点。
反观失意者，腾势D9首次跌出前十引发行业深思。小鹏X9的销量结构更具警示意义：增程版售出3911辆，纯电版仅60辆。数据无声却有力——在补能网络尚未全域覆盖的当下，“无焦虑的电动化”才是家庭用户的刚需。别克GL8插混版滑出前十，但燃油版守住第六，合并销量本可冲进前三，说明传统基盘仍有韧性；而售价超43万的别克至境世家环比增长21.5%闯入第九，又揭示高端市场并未消失，只是用户对“高价高质”的要求更为苛刻。
赛那与格瑞维亚的“双车战略”堪称教科书级操作。二者合计14201辆的销量，靠的并非技术颠覆，而是对用户心理的精准拿捏：2.5L双擎系统兼顾平顺与省油，终端5万元优惠将“加价神话”彻底翻篇。有4S店销售感慨：“现在客户常问：‘和奥德赛同价，空间更大还省油，为什么不选？’”降价不是妥协，而是对市场周期的清醒认知——当消费回归理性，诚意比光环更动人。但隐忧亦存：大幅让利虽换得销量，却也让品牌高端化之路蒙上阴影，丰田的“工具车”定位能否持续抵御国产高端围剿，仍是未知数。
国产阵营的突围战则充满血性。传祺M8 HEV新战力蓄势待发，“廉颇老矣，尚能饭否”的质疑正被行动击碎；岚图梦想家以3574辆回归第八，验证增程路线在高端市场的可行性；更值得警惕的是，鸿蒙智行智界V9已携华为乾崑智驾、二排旋转零重力座椅等利器剑指腾势D9腹地。国产MPV的“卷”，卷的是对用户需求的极致洞察：小鹏X9 5.4米转弯半径解决窄路掉头焦虑，高山7的5.6米转弯半径让大车身也能灵活穿行——这些细节，恰是传统巨头曾忽略的“人间烟火”。
回望整张榜单，一个趋势愈发清晰：MPV市场正撕掉“商务标签”，回归家庭出行本质。前十车型中，半数聚焦20-35万元实用区间，星光730与传祺M6以10万级价格闯入榜单，印证“性价比”仍是破局关键。但真正的分水岭在于——用户要的不是参数堆砌，而是“接送孩子不焦虑、全家出游有尊严”的踏实感。当赛那用降价守住基本盘，国产阵营用智能化、灵活性向上突围，这场较量早已超越销量数字，升维至对“中国家庭出行需求”的深度理解之争。
洗牌从未停止，警钟长鸣耳畔。降价换量能走多远？国产高端化如何跨越“叫好不叫座”的鸿沟？纯电路线在MPV领域是否注定小众？答案不在榜单里，而在每一次用户打开车门时的笑容中。市场的下一次浪潮，永远属于那些俯身倾听生活、用诚意打磨产品的破局者。
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