你是否也刷到过“35万买宝马X5”这类让人心动的标题？真相是，海关根本没有放行过X5、卡宴的记录。海南的零关税政策根本不是“个人消费券”，而是专门给运输、旅游企业使用的“产业工具”。目前市场上只有劳斯莱斯库里南、宾利添越和丰田埃尔法等车型才真正参与，因为它们加价高、免税后的价格优势巨大。普通人买车？政策要求企业必须用这些车辆“干活”15年，还须安装定位终端全程监控，根本无法私人享受。更需警惕的是，声称“代购零关税车”的基本都是骗局。但这盘棋远不止于车价：政策背后是一套为企业降本的系统组合——加工增值免税、保税维修等，意在将海南打造成汽车产业的“改装跳板”和产业集群。所以，别再幻想捡便宜；这是观察中国对外开放政策如何精细化落地、服务于产业升级的鲜活样本。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近特别火的一个话题——海南的‘零关税’豪车。你有没有刷到过那种标题，说什么‘35万买宝马X5’‘60万拿下保时捷卡宴’？我刷到的时候，第一反应就是：真的假的？这也太便宜了吧。嘉宾:哈哈，你刚说的那个标题我也看到了，说实话，第一眼确实挺心动的。但实话讲，这事儿跟你想的完全不一样。根据现行政策和记者实地采访的情况来看，目前海关根本就没有放行过宝马X5或者保时捷卡宴的先例，连通关记录都没有。主持人:等一下，你是不是想说，热搜炒得这么猛，结果连一辆X5都没进？那这些‘零关税车’到底在卖啥？我人都准备飞海南了，结果发现根本买不了？嘉宾:是，我明白你的意思。这感觉就像看到商场‘全场一折’的广告牌，兴奋地冲进去，发现只有几件特定的商品参加活动。海南的零关税政策确实存在，但它不是谁都能用的消费券，而是专门给企业在海南做运输、旅游这类营运业务用的工具。主持人:所以呢，这政策听着是‘免税’，实际上门槛高得很。那我们今天要聊的，就是这个政策和现实之间的‘温差’，对吧？你刚说X5没进来，那现在海南到底在卖什么车？嘉宾:对，而且要搞清楚，这个温差具体差在哪几个环节。首先，目前真正能享受零关税进口的车型，主要是劳斯莱斯库里南、宾利添越，还有丰田埃尔法和雷克萨斯LM。这些车才是经销商真正推的主力。主持人:等等，你刚说埃尔法？这车在国内不是本来就加价卖吗？怎么它反而成了香饽饽？我有点懵了，按理说X5这种大众认知里的豪车，不是更应该进来吗？嘉宾:换我说一遍，关键在于‘有没有优势’。X5已经国产了，进口版的价格拼不过国产和平行进口，再加上运输、仓储这些成本，商人不会做亏本生意。但像埃尔法这种长期加价、品牌溢价高的车，一旦免税，价格优势就特别明显。主持人:打个比方，就像一家餐厅，如果一道菜本来就要加价卖，现在原材料成本直接砍掉一大块，那这道菜的利润空间不就暴增了？所以经销商当然优先选它。嘉宾:没错，说白了，选品就像开餐厅，不能只看食材成本，要看哪道菜客人愿意付溢价。埃尔法和库里南，就是那种招牌硬菜。而且你要知道，普通进口车的综合税率普遍超过车价的百分之三十，排量大的甚至能翻倍，超过百分之一百。主持人:哇，这税这么高？那‘零关税’免的到底是什么？是不是所有费用都不要了？嘉宾:重点是，‘零关税’不是免所有钱，而是特指免掉三项最主要的税：关税、增值税和消费税。这三项叠在一起，像叠罗汉一样，最底下是关税，中间是消费税，最上面是增值税。一免，车价自然就打下来一大块。主持人:听起来就是，这‘免单券’不是谁都能领，还得符合资格。那具体到价格，比如你说的埃尔法，到底能便宜多少？嘉宾:举个例子，现在经销商报的丰田埃尔法免税价是六十九点九万元，再加上五万元左右的购置税、一万元保险，落地大概七十五万元。但你在内地买，官方起售价就是八十九点九万元，落地轻松破百万。差了二十多万，你说香不香？主持人:这差价太直观了！那问题来了，这么便宜的车，为啥个人不能买？我注册个公司不行吗？嘉宾:你是不是想说，绕个弯就能上车？但这里有个但书。政策明确规定，购买主体必须是在海南从事交通运输或旅游业的企业，而且车必须用于营运，不能自己开着玩。更重要的是，公司要么有十五辆以上营运满三年的车，要么一次性进口不少于十五辆零关税车。主持人:十五辆？这门槛可不低啊。那也就是说，普通人想靠注册个空壳公司去买，基本没戏？而且买了还得让它干活，不能当私家车开？嘉宾:对，换句话说，这车不是买来享受的，而是买来‘打工’的。它得拉客、运货、服务旅游项目，才算合规。而且车上还得装个定位终端，联网联控，监管部门在后台看得一清二楚，确保你真的是在‘干活’。主持人:这感觉就像是给车装了个‘电子围栏’，一举一动都被盯着。那使用期限呢？总不能一直用下去吧？嘉宾:没错，使用期限是十五年。十五年后必须处理掉，但政策也留了口子——可以在到期前选择二手车出口。而且，这车买了六年之后可以全国转让，但要是转给不符合条件的企业或个人，就得补税。主持人:补税？那不就等于把之前省的又还回去了？那谁还愿意接手？这车岂不是变成‘烫手山芋’了？嘉宾:所以呢，转让市场大概率是闭环的，只在同样符合条件的企业之间流转。个人想通过二手市场‘曲线救国’，几乎不可能。而且我必须提一下，现在市面上有些商家说能‘代购零关税车’，你可千万别信。主持人:等一下，你是不是想说，这种代购基本都是骗局？嘉宾:是，我明白你的意思。这些车根本没法上牌，一旦被海关查到，不仅车要被查封，钱也拿不回来。需要提醒的是，零关税政策目前不适用于个人消费者，任何声称能帮你代购的，基本都是骗局。主持人:这风险可真不小。那回到企业这边，这么多限制，对企业来说吸引力到底在哪儿？15年期限、必须营运、还得装定位，感觉像签了个KPI合同，不是买车，是‘领养’了个工作伙伴。嘉宾:其实吧，企业看的不是单辆车，而是整个成本体系。除了整车零关税，海南还有加工增值超过百分之三十就免关税的政策。比如，进口一辆豪华车或核心部件，在海南改装、组装、技术集成，只要增值超三成，进内地就能免税。主持人:打个比方，就像把海南当成一个‘改装跳板’，进口零件改一改，变成‘国产化’产品，就能绕开关税？嘉宾:差不多。而且还有保税维修，比如境外的汽车发动机坏了，可以免税运进海南修，修完再运出去，整个过程不交税，综合成本能降百分之十五以上。再加上机动车零部件的进口税负也降了约五分之一，企业整体负担轻多了。主持人:这么说，零关税车只是冰山一角，背后是一整套为企业降本的政策组合拳？那对普通人来说，这政策还有啥意义？总不能只让企业吃肉，我们喝汤都喝不到吧？嘉宾:当然有间接影响。比如租车公司批量买了这些零关税车，成本低了，租给游客的日租金就有可能下调。专家也认为，红利终会传导，但前提是模式和体系得成熟。主持人:所以呢，这政策更像是先给企业‘施肥’，让产业之树长得壮，我们消费者以后才能在树荫下乘凉，或者吃到更便宜的果子，比如租豪车更划算了。嘉宾:对，某种程度上，这就是‘做蛋糕’和‘分蛋糕’的关系。政策现在重点是把‘做蛋糕’的厨房建好，吸引车企、改装厂、维修商都来海南，形成一个产业集群。未来可能真能成为全球汽车定制改装中心。主持人:听起来，这不只是买车便宜的事，更像是一盘更大的棋。那我们来简单总结一下：第一，个人现在买不了零关税车，别信代购；第二，市场上真正卖的是库里南、添越、埃尔法这些超豪华或加价车，X5卡宴因为国产化没优势，根本进不来；第三，企业才是直接受益者，但限制也多，车得干活、有期限、不能随便卖。嘉宾:补充一下，第四，政策的长期价值在于系统性降本，比如加工增值免税、保税维修、零部件减税，这些才是吸引企业扎根的关键。第五，消费者短期内可能享受不到直接优惠，但未来租车、服务价格可能会更亲民。主持人:所以呢，下次再看到‘35万买宝马X5’这种标题，你就知道，这背后根本不是个人捡便宜的故事，而是一个关于企业、产业和政策设计的复杂现实。嘉宾:是的，它更像一个观察中国高水平对外开放政策如何精细化落地、如何服务于产业升级的微观样本。值得持续关注。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：零关税政策不是发给消费者的消费券，而是发给企业的产业工具。这句话提醒我们，看待政策不能只看表面红利，更要看它背后的系统设计和长期目标。感谢你收听，我们下期再见。
全部评论 （0）