最近你可能也在朋友圈或车友群里刷到一组照片：上汽大众的全新大型SUV ID.ERA 9X 在极寒环境下被拍到实车。
看到它站在雪地里，你会感觉这是大众在新能源赛道上一次不小的亮相。
车长超过5.2米，轴距达到3.07米，典型的全尺寸SUV体量，摆在那儿气场十足，不输任何新势力的旗舰车型。
我们先把硬数据说清楚，方便你心里有数。
ID.ERA 9X 搭载1.5T增程器，综合续航能破千公里，纯电续航超过350公里。
换句话说，日常通勤你完全可以把它当成纯电车来开，一周充一次电很可能够用；但跑长途时多一箱油，续航焦虑也就没有了。
动力方面它是双电机四驱，底盘用上双叉臂前悬和五连杆后悬，并配备双腔空气悬和后轮转向，豪华感和驾驶质感的基础已经打好了。
外观上封闭式前脸、贯穿灯带、能发光的车标、悬浮车顶和夸张的23寸轮毂，把未来科技感写得很直白。
内饰走极简风格，中控与副驾被一块贯穿大屏连成整体，副驾是带腿托的女王座椅，第二排两个独立行政座椅并配吸顶屏，六座布局兼顾商务与家庭使用场景。
智能交互也跟上潮流，AI语音和多模态交互都在配置清单里。
你我都能想到，这样一台车放在市场上，会立刻把增程SUV的竞争从新势力内部互卷，提升为传统车企与新势力正面交锋的局面。
理想把家庭场景做细非常成功，问界借助华为的智能座舱和智驾有其优势，而大众这次带着全球研发和制造能力杀进来，说明增程这条路线在未来几年里仍有强劲生命力。
它不仅是解决当前用户痛点的方案之一，对很多还在为冬天续航和长途出行焦虑的家庭来说，确实更贴合实际需求。
不过我们也不能只看亮点，价格会是这台车能否真正爆火的关键变量。
按目前曝光的尺寸和配置，双电机四驱、空气悬、大屏、豪华座椅这些都不是便宜的东西。
如果大众把价格拉到理想L9或问界M9那个区间，那就要看品牌溢价能不能把消费者说服过来。
如果大众能把价位定在更接地气的区间，比如30万到40万之间去正面抢理想L8、问界M7的用户，那么凭借大众的渠道和这套大尺寸、豪华感十足的产品，它极有可能成为爆款的种子选手。
换句话说，车已经造好了，剩下的就是大众愿不愿意在价格上与消费者做出诚意。
在原文基础上，我想把一个经常被忽略但很现实的问题提出来：增程并非没有缺点，它到底是不是长期可行的技术路线？
原文断言增程不是过渡技术，我愿意补充一层更务实的思考。
增程优势在于兼顾了纯电的日常便利和燃油的长途续航，适配当前充电网络尚不均衡、很多家庭仍把车当唯一代步工具的现实。
但增程也带来了复杂性：多了内燃机和相关系统，维修维护点会比纯电车多一些，长期油耗和机件磨损也是家庭用车需要考虑的成本。
那这个问题该怎么判断？
我的看法是，像大众这样有长期在华制造和服务网络优势的品牌，零部件供应和售后保障相对更成熟，1.5T小排量增程器本身技术门槛并不高，耐久性有望保证。
但如果你特别在意纯粹的用车成本和极简的维修体验，纯电仍有它的不可替代性。
换句话说，增程是当下解决痛点的最优解之一，但是否是最终形态，还要看充电基础设施、政策导向和消费者习惯如何演进。
最后，把话又回到你我身边。
这样一台有着5.2米+尺寸、六座豪华布局、350公里纯电续航和1000公里级综合续航的ID.ERA 9X，如果上市价格你好接受，你会心动吗？
你的犹豫点在哪里，是担心价格，还是担心增程的长期维护和油耗？
你会把它当作家庭唯一用车，还是偏好把预算放在纯电豪华配置上？
欢迎在评论区说出你的选择和价格底线，我们一起把这事聊明白。
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