别让“合规”成了借口产品设计该为人服务
这次雅迪电动车风波，大家的态度很一致，谁都不反对政策本身，因为大家都认同安全规范很重要，大家真正不满的，是产品设计怎么变得这么不像话，我想说一个不一样的观点合规不是目标，服务人们才该是起点。
雅迪电动车“毛豆”系列的道歉声明上热榜，然后网友们火速跟进，大家吐槽新款“单人通勤车”没有后座，这样的设计，直接让宝妈们没法接送孩子，问题还不止于此，储物箱也被做得极小，甚至，充电器都塞不进去，网友们纷纷调侃，“难道让大家嘴里叼着回家吗？”这也造成了现实困扰。
雅迪的解释挺让人无语，企业说亲子版和时尚版都还没上市，只有这个功能被阉割的“单人版”提前上了市，大家质疑，为什么不一次性把符合实际需求的产品推出来？还有，急着上市的原因，无非是赶着合规政策的步伐，用户需求却被放在了次要，果然，这种“先上线，后改进”的思路，本质还是企业自己对政策理解过于狭隘。
不只是雅迪，其实行业里也常有这种做法，某些品牌为了最快拿到新国标认证，于是主动删减载人和储物设计，甚至只做最低功能标配，，就出现了合规却不合用的“残疾车”，街头上，很多家长只能挂着头盔、雨衣在车把上，既不安全，又特别不便，接送孩子更是无奈，大家的矛头又回到“新国标”本身。
可是，仔细看看啊，其实新国标并没有把电动车载人和储物功能禁掉，行业协会负责人就曾明确指出，大家都是企业自己理解太死板，误把标杆当成天花板，甚至把“合规”简单变成“做减法”，还有，政策初衷是为了让大家更安全，但结果反而让真实生活变得更麻烦，由此可见，执行错位才是问题源头。
有的企业其实做得不错，有品牌开发的新国标亲子车特殊加装了三点式儿童安全带，本来就很方便家庭出行，还有，针对外卖或物流行业，很多车型专门设计了大容量的快拆式储物箱，这样就让实际使用场景变得多样和实用，2024年新国标修订也有新动态，厂家整车重量上限从55公斤提升到63公斤，这就是为了更多装载和安全余量作准备，强制脚蹬要求也被取消，以便大家省心省力。
反观雅迪这边，虽然道歉声明里说推出了68款新国标车型，用户真正关心的仍是那款能安稳接送孩子的车什么时候能买到，行业消息称，新旧产线调整和渠道库存清理至少还要三个月，这个冬天，许多家庭只能继续骑着合规但不方便的旧款电动车出行，由此企业转型的阵痛，最后都转嫁给了普通家庭。
类似的情况不只是电动车领域，2021年中国家电行业调查显示，多达35%的新上市产品一味追求参数达标，却忽略了实际操作便捷度，譬如家用空气净化器，有的品牌为了合规噪音标准，采用了极低风量设计，结果实际净化效果根本达不到普通家庭需求，，市场反响惨淡，用户也不买账。
由此可见，企业如果只把合规看成目的，而不是服务人们的手段，产品终究只是合格证书上的数字，没有温度，也没有生活价值，国内生产企业过去十年里平均投诉率最高的，往往是那些“重合规，轻体验”的行业，比如燃气热水器和小型家用电器，大家买回来用不到一个月，经常发现“不合用、不顺手”，品牌口碑就一次次被拉低。
归根到底，政策是一道门槛，但不是终点，只有以服务为真正导向，企业才能实现长远发展，安全和合规基础之上，用户体验才是下一个决定市场成败的关键，对于电动车企业来说，真正要做的不是数量的堆砌，而是把便利、安全和生活场景融为一体，行业才会有持续创新。
雅迪的道歉信里用到了“加快研发”、“加速迭代”这些词汇，消费者其实早已厌倦了这些纸面上的承诺，现在，大家更期待的是能买到一台能带回家用得上的车，而不是停留在样板间和宣传册里的产品，企业只有真正懂得，什么才是用户想要的体验，才能让品牌有持久竞争力。
这次舆论海啸不仅只是电动车行业的危机课，还是整个制造业都该面对的共同考题，因为，赛场规则只是基础，赢得市场，还得回到人的问题，企业到底该怎么做？是只追求合规，还是努力成为生活中的有温度陪伴？那些等在寒风里的孩子，也许并不关心政策，而他们的需求，才是企业创新的起点。
也许，接下来值得我们深思的问题就是，如果合规不是终点，那么企业怎样才能打磨出真正“懂人”的产品？大家觉得，最能打动用户的设计特质，究竟是什么？
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