说实话，当我第一眼看到这台ARTISANSPIRITS版本的普拉多时，脑子里就蹦出来一个念头——丰田这次是真的要搞事情啊！
普拉多这车咱就不多说了，越野圈的老大哥，保值率稳如老狗，二手市场那叫一个抢手。
但有一说一，原版普拉多那外观，怎么说呢，耐看是耐看，但总觉得少了点狠劲儿。
而这次ARTISANSPIRITS套件一上身，好家伙，整个气质都不一样了！
1
外观改装：凶是真凶，帅是真帅
前脸部分直接给我整不会了。那个重新设计的前包围，配合硕大的进气格栅，第一眼看过去就俩字——“别惹”。
原厂普拉多那种老实巴交的商务感瞬间消失，取而代之的是一种“我不好惹”的霸气。
引擎盖上还加了导流槽设计，虽然说实话实际作用有多大咱也不好说，但视觉效果那是相当到位。
侧面线条变化不算太大，但轮眉加宽了一圈，配合那套多辐式大轮毂，整车的视觉重心往下压了不少。站在旁边看，这车真的会显得特别“宽”，那种扎实的感觉扑面而来。
尾部改动也挺明显的，后扰流板、后唇围、还有那个双边四出的排气布局。你说它有没有用？排气声浪确实会更浑厚一点。你说值不值这个钱？这玩意儿见仁见智，反正我觉得帅就完事了。
2
2.4T混动：这才是真正的灵魂
外观改得再帅，核心还得看动力。这台普拉多搭载的是丰田最新的2.4T涡轮增压发动机+电机的混动系统，综合功率能到326马力，峰值扭矩630牛·米。
就这么说吧，这数据放在硬派越野里头，那是相当能打的。
有人可能要问了：普拉多一直以来不都是靠自吸发动机吃饭的吗？换涡轮增压靠谱吗？
这个问题我也纠结过。老款那台2.7L和3.5L自吸，皮实耐用没毛病，但动力确实不够看，尤其是2.7那个版本，高速超车都得提前规划。
现在这套2.4T混动，低扭来得又快又猛，起步轻快了不是一星半点，而且电机的介入让整个加速过程变得特别线性，不会有那种突兀的涡轮迟滞感。
油耗方面更是惊喜。官方给的综合油耗百公里8.4L左右，实际跑下来，正常城市通勤估计能控制在9个油出头。
一台将近2.3吨的硬派越野车，这个油耗表现说实话有点离谱。
以前那些开老普拉多的朋友，动不动就13、14个油往上走，现在看看这数据，是不是有点酸？
3
越野能力：底子还是那个底子
别看外观改得花里胡哨的，骨子里这台车还是正儿八经的硬派越野。非承载式车身、分时四驱系统、托森差速器、后桥差速锁，该有的一样不少。
ARTISANSPIRITS版本在接近角和离去角上做了一些优化，虽然幅度不大，但聊胜于无。悬挂调校相比原版稍微硬了一点，公路行驶的支撑性更好，但真要去豁沙子、爬石头，那舒适度肯定是要打点折扣的。
说白了，这套件更适合那些“以公路为主、偶尔撒撒野”的用户。如果你是那种周周都要去穿越无人区的硬核玩家，那老老实实上原版可能更省心。
4
价格和购买建议
这车目前国内还没有正式引进ARTISANSPIRITS版本，但根据海外市场的定价来看，这套改装件落地加起来少说也得大几万美金。换算成人民币，整车价格大概率要往60万甚至更高的方向走。
贵不贵？确实贵。
值不值？这就看你怎么想了。
你可以说它是“花钱买个帅”，也可以说它是“个性化需求的满足”，但架不住人家确实好看、确实拉风、确实一上街回头率就拉满。
我的建议是这样：如果你预算充足，不差这点钱，而且确实喜欢这种硬派又带点战斗范儿的风格，那这台车绝对值得考虑。
但���果你更看重实用性和性价比，那普通版的普拉多其实已经足够好了，没必要为了这套外观多掏那么多银子。
车是用来开的，不是用来供着的。适合自己的才是最好的。
个人观点，仅供参考
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