费解！赛科龙 RT5 智境版配置拉满、价格适中，为何摩友只夸不买？
最近摩托车圈里有台车挺让人琢磨不透，赛科龙 RT5 智境版，指导价 23988 元，限时优惠后只要 22988 元 ，这个价格，你买不了光阳 S250，也买不了三阳巡弋 250，但它身上却堆满了那些 3 万级以上踏板车都不一定有的配置，网上一片叫好声，都说国产车这次真下血本了，可奇怪的是，夸的人多，真到掏钱下单的时候，很多人却犹豫了，这到底是为什么？
这款车到底给了多少东西？
得先搞清楚，这台 RT5 智境版香在哪儿，简单说，赛科龙这次是把能给的基本都给了。
第一个让人挪不开眼的，是它的电动三件套，电动风挡，跑高速的时候手一按就能升降，不用停车拿手掰，电动主支架，这玩意儿对力气小的摩友简直是救命的设计，接近 200 公斤的车，按个按钮就自己支起来了 ，还有电动折叠后视镜，停车自动折回去，不怕被旁边的车剐蹭 ，这些配置以前只在豪华大踏板上见过，现在 2 万 3 的车全给配齐了。
更狠的是安全配置，它装了汽车上用的 77GHz 毫米波雷达 ，这东西干啥用？就是你的盲区里有车的时候，后视镜上会亮灯提醒，要是后面有车快速冲过来，怕追尾，仪表盘还会闪红灯报警 ，再加上博世的 ABS 和 TCS 防滑系统，前后都有行车记录仪，还有个哨兵模式——车停着被人碰了，它会自动录像发警报到手机上 。
舒适性方面也没落下，手把加热、座垫加热，北方的朋友冬天骑车不用冻手，6.5 英寸的 TFT 彩屏，能导航投屏，不用手机支架了 ，18 升的大油箱，实测油耗 3.3 升左右，一箱油能跑 550 公里 ，从北京跑到济南中途不用加油。
这么看下来，这车确实把配置玩到头了，可问题到底出在哪儿？
叫好不叫座，卡在了哪个环节？
其实答案可能没复杂，第一个拦路虎，是品牌在心里的位置。
在不少摩友的老印象里，赛科龙虽然背靠宗申这个大厂，但和光阳、三阳这些在踏板领域摸爬滚打几十年的老牌子比，总觉得差点意思 ，花 23000 多买一台国产踏板，有人心里会犯嘀咕：这钱都够着合资的边儿了，我干嘛不买个光阳？这是一种很真实的消费心理，虽然光阳 S250 配置没它高，但那个标在有些人眼里就值回票价了。
第二个原因，是配置太多带来的担心。
这就有点矛盾了，大家夸它，是因为配置高，大家不买，也是因为配置高，有人会想，电动风挡、电动支架、毫米波雷达，这些东西确实爽，可万一坏了怎么办？骑了三年出保了，要是电机坏了或者雷达失灵了，修一下得花多少钱？ 这种对长期可靠性的担忧，把一部分求稳的消费者挡在了门外。
第三个原因，是使用场景有点错位。
RT5 的很多设计，明摆着是为长途摩旅准备的，大油箱、高风挡、加热座椅，跑长途是真舒服，但问题是，买 250cc 踏板的主力人群，大部分时间是在市区通勤 ，在市区骑，问题就来了，199 公斤的车重 ，挪车、钻车缝的时候，比那些 150cc 的小踏板笨重不少，每天上下班在拥堵路段骑，那些长途配置用不上，反而要天天忍受车重带来的不灵活，这就有点尴尬了。
到底谁该买，谁该看看别的？
这台车的问题不在于它好不好，而在于它适合谁。
如果你预算在 2.3 万到 2.6 万之间，特别喜欢研究这些新配置，并且主要用途是周末跑山、长假摩旅，尤其还在北方地区，那 RT5 智境版在这个价位段基本没有对手，它用一台车的钱，给了你别的车需要加价几万才有的体验 。
但如果你买车就是为了每天上下班代步，在城里钻来钻去，停车挪车图个省事，那这台车可能真不适合你，它的很多优点你用不上，它的重量反而成了你的负担，这种情况下，买个轻巧点的 150cc 或者配置简单但更成熟的合资车，骑起来可能更顺心。
说到底，摩友们的犹豫其实很理性，夸一辆车容易，因为看到了它的突破，买一辆车却需要信心，需要品牌、品质、实用性的全面认可，赛科龙 RT5 智境版像是一个勇敢的探路者，它把配置的天花板捅破了，让所有人看到国产踏板还能这么玩，但要让大家痛快下单，可能还需要一点时间，去证明自己不光配置高，还能让车主骑得久、用得踏实。
也许再过一两年，当第一批车主骑个几万公里后，大家发现这车真没什么毛病，那时候叫好不叫座的局面才能真正翻篇，好东西，终究是需要时间来自我证明的。
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