37万起的豪华SUV来了，极氪8X这次是真的把压力给到了宝马X5和奔驰GLC
现在很多朋友买车，已经不只是看品牌了。
尤其是预算来到30多万、40万这个区间之后，大家会发现一个很现实的问题：以前买豪华车，很多人冲的是车标、面子和品牌溢价；但现在看新能源或者插混车型，更多人开始在意的是动力强不强、配置高不高、空间大不大、值不值这个价。
极氪虽然也是新能源品牌，但是它和很多“新势力”还不太一样。
因为极氪背后站着的是吉利，而吉利这些年在造车这件事上，确实不是只会讲故事。收购沃尔沃、莲花，还持有奔驰股份，这种体系下做出来的车，在底盘、机械素质、安全架构这些地方，往往会更有底子一些。也正是因为这样，所以很多人会觉得，极氪的高端化不是空喊口号，而是有技术支撑的。
外观部分
这次亮相的极氪8X，预售价37.68万起，从定位来看就是一台中大型豪华SUV。
它的前脸延续了家族化设计风格，不过相比极氪009和极氪9X来说，这台车明显更偏运动一些。尤其是车头的视觉效果，气场确实很足。顶配版本叫曜影，这个名字本身就挺有豪华感的，而且有一说一，它在一些设计细节上，确实会让人联想到劳斯莱斯库里南。
很多人看到这里可能会说，是不是“借鉴”味道有点浓。
但现在汽车圈就是这样，好看的设计元素本来就会互相学习，就像前些年不少国产车喜欢学德系，现在很多海外品牌也在研究中国新能源的内饰和智能座舱，消费者最后看的还是整体呈现出来的效果怎么样。
极氪8X车头上方还配有激光雷达，再加上前方摄像头之后，对于驾驶辅助的识别精度会更高一点。现在高端车市场有一个很明显的现象，就是没有激光雷达，很多消费者心里就会觉得这车“高端得不够完整”。
尺寸和气场
车身侧面的造型比较舒展，腰线处理得也很柔和，车尾还有一点上扬的姿态，视觉上不会显得笨重。
它的长宽高分别为5108/2026/1780mm，轴距3069mm，这个尺寸已经是妥妥的大块头了。超过5米1的车长，开在路上本身就很有存在感。对很多家庭来说，大车的意义不只是看起来大气，更多还是因为后排空间和装载能力确实更实用。
而且这几年还有一个很有意思的现象，很多人买豪华SUV，不一定天天坐满一家人，但就是希望车子大一点。原因也很简单，国内消费者买车，对“大”这件事一直都很执着，房子要大，电视要大，车子也想更大，这种消费心理，其实一直都没怎么变过。
动力表现
动力部分，极氪8X搭载的是2.0T插电式混动系统，发动机最大功率279马力，最大扭矩410N·m。
其中顶配车型配的是三电机，电机总功率高达1401马力，总扭矩1410N·m，零百加速只要2.96秒。这个成绩说实话已经不是“快不快”的问题了，而是有点夸张。毕竟这是一台车长超过5米1的中大型SUV，还能跑进3秒级，这种性能放在以前，基本只有超跑才有资格谈。
其余车型则是双电机布局，总功率898马力，总扭矩935N·m，零百加速3.7秒。根据版本不同，CLTC纯电续航分别为320公里、318公里和410公里。
也就是说，哪怕是入门版车型，它的加速能力都已经超过了宝马X5，甚至比宝马X5M还要更猛一些。
现在豪华SUV市场已经变了，以前大家比的是发动机排量、变速箱和平顺性，现在很多新能源车直接比谁加速快、谁屏幕大、谁配置多。传统豪华品牌过去最擅长的机械优势，正在被新能源车型一点点追上，甚至有的地方已经反超了。
底盘和驾驶感受
宝马X5一直被很多人称为“公路之王”，这个称号也不是白来的，它的底盘确实扎实，轮胎也宽，高速过弯和稳定性都不错。
不过这些放在极氪8X身上，优势确实没那么明显了。因为极氪8X配备了主动式平衡杆，可以根据不同路况和驾驶模式自动调节。简单点说，就是在转弯的时候，对车身侧倾的抑制会更明显一些，夸张点说，真不会有那种大车拐弯晃来晃去的感觉。
对于很多开过大SUV的朋友来说，最怕的其实不是动力不够，而是车身太高、太大，过弯时信心不足。现在不少新能源豪华SUV都在想办法解决这个问题，因为只有把大车开出“小车感”，用户才会觉得这钱花得值。
内饰和座舱体验
车内用料这一块，极氪8X确实下了功夫。
中控台和中央扶手区域用了大量真皮包裹，装饰板也是真木材质，整体看上去会有比较浓的传统豪华车氛围。它没有完全走那种“科技冷淡风”，而是在液晶仪表上方还保留了遮阳板，这个细节其实挺少见，看起来也更协调。
中控屏和副驾娱乐屏是连在一起的，功能上很丰富，像手机互联、语音控制这些都有。但是这两块屏幕并不是一整块真正无缝连接的设计，中间分割线比较明显，这一点会稍微影响高级感，这个地方也算是一个小遗憾。
前排用了双层隔音玻璃，后排还有隐私玻璃和遮阳帘，对车内静谧性和隐私性照顾得还是比较到位。豪华车这个东西，有时候拼的并不是一个配置有没有，而是你坐进去之后，能不能明显感受到它和普通车不一样。
后排舒适性
虽然车长超过5米1，但极氪8X没有采用现在很流行的6座布局，而是坚持做了5座。
这点其实挺有争议的，有人会觉得少了灵活性，但也有人会觉得，传统5座反而更适合日常家用。因为第二排空间本来就足够大，坐进去翘个二郎腿完全不是问题。
重点还是座椅舒适性。它支持一键舒适模式，打开之后座椅会自动调整成半躺姿态，腿托也会升起来，再加上加热、通风、按摩这些功能，坐上去确实会有种“大沙发”的感觉。
车内还配了冰箱，冰箱上方是功能调节屏幕，可以控制娱乐系统、空调，甚至关闭车门，用起来也很直接。再加上中间位置的车载屏幕，还支持手机投屏，分辨率也不低。
说白了就是，沙发、冰箱、彩电这套“新豪华三件套”，它基本都给你安排上了。
现在很多中国消费者对豪华的理解，正在从“品牌豪华”转向“体验豪华”。以前买豪华车，大家觉得真皮、木纹、车标就是豪华；现在很多人更在意的是，我坐进去舒不舒服，家人坐后排有没有被照顾到，这种变化其实也很现实。
价格和对手
极氪8X这个价位，面对的对手肯定不少。
像奔驰GLC高配、宝马X5部分版本，还有一些同价位的新能源中大型SUV，都会和它形成竞争。不过如果单看配置、动力和尺寸，奔驰GLC确实没办法和极氪8X正面对比，差距还是比较明显的。GLC的优势，更多还是在品牌影响力和传统豪华标签上。
所以这台车有意思的地方也就在这里。它不是单纯和国产新能源竞争，而是已经把矛头直接对准了传统豪华品牌。对于那些预算充足、但又不想只为车标买单的消费者来说，极氪8X这种车，吸引力还是很直接的。
极氪8X的核心卖点，说白了就是大、快、豪华、配置高，而且机械底子也不差。
在今天这个市场里，能把豪华品牌的面子、新能源车型的里子，还有中国品牌擅长的配置堆料放在一起，这种车确实越来越多了。极氪8X就是很典型的一台，而且从它的参数和定位来它明显不是来凑热闹的。
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