比亚迪要把30万豪车才有的高阶智驾，变成10多万家用车的标配。 这不是猜测，而是比亚迪董事长王传福在2026年3月底的股东交流会上亲口确认的。 原定4月发布的“全民智驾2.0”战略，被推迟到了5月，只为准备一场足以改写行业规则的发布会。 核心就一个：智驾普惠。 让过去只有豪华车才敢想的激光雷达、城市领航辅助驾驶（NOA），走进寻常百姓家。
这场发布会的核心，被命名为“全民智驾2.0”。 王传福强调，比亚迪的智能化不玩概念和噱头，核心是解决用户真实驾驶中的痛点。 目标直指L4级自动驾驶能力，但要让这种能力从实验室和高端展台，真正开上大众日常通勤的道路。
最炸裂的一点，是激光雷达的全面下放。 在过去，激光雷达是区分车辆智驾等级的关键硬件，通常只出现在售价25万甚至30万元以上的车型上，单颗成本曾高达上万元。 比亚迪这次要做的，是把它变成10-15万级主流家用车的标配。 供应链信息显示，通过自研和与速腾聚创等供应商的深度定制及规模化采购，比亚迪已经将激光雷达的采购成本压到了千元级别，甚至有消息称最低可达900元。 这意味着，未来你购买一辆秦PLUS或元PLUS，车顶或前保险杠上那个标志性的“小蘑菇头”激光雷达，可能不再是高配版的专属，而是普遍存在。
实现这一成本突破的关键在于比亚迪的垂直整合能力。 传统车企需要向外采购摄像头、毫米波雷达、域控制器等一系列部件，而比亚迪通过旗下的弗迪科技、比亚迪半导体等子公司，实现了核心部件的自研自产。 例如，弗迪科技自研的毫米波雷达，成本仅为行业平均水平的三分之一。 这种从芯片到传感器，再到域控制器的全链条掌控，让比亚迪拥有了极强的成本控制能力。
支撑这套普惠智驾系统的大脑，是比亚迪自研的智驾芯片。 尽管此前官方曾对自研芯片计划态度模糊，但供应链消息证实，代号为“玄机”的自研智驾芯片已经流片成功，计划在2026年下半年装车。 这颗芯片的算力锁定在80-100TOPS区间，并非追求极致的算力数字，而是专注于高能效比和低成本。 它的首要任务是替代外采的英伟达Orin-N和地平线J6系列芯片，搭载于面向8万至30万元主力走量车型的“天神之眼C”智驾方案上。 自研芯片不仅能进一步降低系统成本，更能保障在复杂的国际供应链环境下的技术自主与安全。
有了普惠的硬件，还需要强大的软件功能。 全民智驾2.0将搭载最新的“天神之眼5.0”系统。 这套系统的核心目标之一，是实现“无图NOA全国覆盖”。 这意味着车辆不再依赖昂贵且更新缓慢的高精地图，仅凭自身的感知系统和算法，就能在全国各个城市、乡镇的道路上实现领航辅助驾驶。 2026年3月，比亚迪已经通过一次OTA更新，为部分车型推送了覆盖全国百城的城市NOA功能。 而5月的发布会，预计将宣布这一功能的覆盖范围和体验达到新的高度。
更关键的是，比亚迪计划将高阶智驾能力进行“全系覆盖”。 自2025年初发布“天神之眼”系统并将其分为A、B、C三个版本后，比亚迪就开始了从6.98万元的海鸥到百万级仰望车型的全系智驾搭载之路。 从2026年起，这一策略变得更加彻底：所有新车型都将标配高阶智驾能力。 这意味着，无论消费者购买的是入门级的海豚海鸥，还是旗舰级的汉唐仰望，都能获得基于同一技术架构的智驾体验，区别可能只在于硬件配置的数量和性能等级。
这种“硬件预埋，软件标配”的模式，彻底改变了行业通行的“硬件选装，软件订阅”的商业模式。 目前，特斯拉的FSD完全自动驾驶选装包在国内售价6.4万元，华为的ADS高阶智驾包也需3.6万元。 比亚迪则依托其年销超300万辆的庞大规模，将研发和硬件成本摊薄到每一辆车上，让智驾功能成为车辆的基础配置，而非需要额外付费解锁的奢侈品。 有分析指出，比亚迪“天神之眼C”方案的整套硬件成本已被控制在5000元以内。
比亚迪的这一系列动作，正在搅动整个汽车行业。 首当其冲的是以“蔚小理”为代表的新势力品牌。 它们长期将高阶智驾作为核心卖点和溢价支撑，当比亚迪将类似的城区NOA体验打到15万甚至更低的价位时，新势力车型的智驾溢价空间将受到直接挤压。 一位行业观察者指出：“如果10万的车都能拥有城市NOA，你还会为30万的智驾买单吗？ ”
对于大众、丰田、本田等传统合资品牌而言，压力更为巨大。 它们在电动化转型上已显疲态，在智能化领域更是落后。 比亚迪在它们最薄弱的环节发起总攻，用中国品牌最擅长的“技术普惠”和“成本控制”组合拳，可能加速市场格局的洗牌。
甚至对于在智驾领域技术领先的华为，这也构成了一种挑战。 华为的ADS系统虽然技术先进，但其激光雷达方案成本较高，难以下沉到20万元以下的大众市场。 当比亚迪用一套成本控制在5000元以内、体验足够可用的方案覆盖主流市场时，华为系车型的“技术护城河”优势在销量最大的市场区间可能会被削弱。
比亚迪的底气来自于其庞大的用户基数和数据积累。 截至2025年底，搭载天神之眼智驾系统的比亚迪车型保有量已超过256万辆。 这相当于一个每天都在中国真实道路上行驶、收集数据的庞大车队。 海量的实际路况数据是训练和优化智驾算法最宝贵的燃料，这构成了其他厂商短期内难以复制的数据护城河。
在具体的产品规划上，比亚迪的智驾系统呈现清晰的梯度。 面向百万级的仰望等高端车型，将配备“天神之眼A”方案，采用三激光雷达和高达33颗传感器的顶级配置，实现全场景感知冗余。 面向30-40万元区间的车型，提供“天神之眼B”方案，标配单颗激光雷达。 而覆盖8-30万元主力销量市场的，则是“天神之眼C”方案，它可能采用纯视觉或低线数激光雷达+视觉融合的路径，在严格控制成本的前提下提供高阶智驾功能。 这种分层策略旨在用不同的成本满足不同预算消费者的需求。
激光雷达成本的暴跌是这一切得以实现的基础。 行业数据显示，车载激光雷达的平均单价已从2021年的1万元左右，降至2024年的2600元，并在2026年进入了千元时代。 比亚迪通过规模化采购和自研，更是将成本压到了行业前沿。 成本的降低使得激光雷达从“奢侈品”变成了可以大规模应用的“消费品”。
王传福将5月的发布会定义为“不炒概念、只解决真问题”。 这暗示着，全民智驾2.0将聚焦于那些用户在日常驾驶中最高频、最痛点的场景，比如城市拥堵路段的跟车、环路和高速的巡航、复杂路口的通过、以及各种停车难题。 通过实际功能的提升，来赢得用户口碑，而非仅仅堆砌参数。
比亚迪的垂直整合模式在此次智驾普惠战略中发挥了决定性作用。 从芯片（比亚迪半导体）、传感器（弗迪科技）、到电池（弗迪电池）、电机、电控，甚至到汽车半导体，比亚迪构建了几乎覆盖电动车全产业链的自主研发和生产能力。 这种模式虽然前期投入巨大，但一旦形成规模，就带来了无与伦比的成本控制能力和供应链安全性。
在2026年这个时间点，中国新能源汽车市场的竞争焦点已从早期的续航和补能，全面转向智能化。 小鹏汽车将其城区辅助驾驶功能作为12.98万元起售的MONA M03 Max车型的标配，将战火引向了15万元级市场。 零跑汽车甚至将一颗激光雷达装在了起售价8.68万元的A10车型上。 比亚迪的全民智驾2.0，正是在这样的行业背景下推出的一次全面回应，其规模性和体系力，让这场智驾普及运动显得更加势不可挡。
对于普通消费者而言，最直接的感知将是购车选择的变化。 过去，想要体验好用的城市领航辅助驾驶，预算门槛通常在25万元以上。 而在2026年及之后，这个门槛可能会被拉低到15万元，甚至更低。 当激光雷达和城市NOA在比亚迪的海豚、秦、元等车型上变得常见，整个A级和A0级市场的智驾配置标准将被重新定义。
比亚迪的智驾研发团队规模据称已达5000人。 这支庞大的团队正在处理来自超过256万辆搭载智驾硬件车辆的回传数据，用于迭代算法和模型。 这种“数据飞轮”效应，使得比亚迪的智驾系统有望越用越聪明，体验迭代速度可能超过那些销量规模较小的品牌。
在5月的发布会之前，比亚迪已经通过持续的OTA升级，让用户提前感知到智驾能力的进化。 2026年3月的春季OTA，就为汉、唐、宋等全系新能源车型推送了包含城市NOA在内的12项功能更新。 这种“发布即可用，常用常新”的节奏，改变了以往车企“期货式”发布技术的做法。
行业内将比亚迪的这种策略称为“技术平权”或“智驾平权”。 其核心逻辑与当年通过“油电同价”颠覆燃油车市场如出一辙：利用全产业链的整合优势、巨大的生产规模，将一项先进技术的成本迅速拉低，使其从少数人的玩具，变成大多数人的工具。 当技术成为标配，竞争就会回归到体验、品牌和服务的本质。
全部评论 （0）