2025年的中国汽车市场，在一场前所未有的激烈角逐中落下帷幕。 全年产销数据突破3400万辆，再次刷新历史纪录。 然而，在这片繁荣的图景之下，各家车企交出的“年终成绩单”却呈现出截然不同的冷暖色调。 比亚迪以绝对优势蝉联多项冠军，而曾经齐头并进的造车新势力们，则迎来了命运的分水岭。
比亚迪在2025年展现了其作为行业巨头的深厚底蕴。 全年集团累计销量达到460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年蝉联中国汽车市场品牌销量冠军，同时也卫冕了全球新能源车市场销量冠军。其纯电动汽车销量在2025年达到225.67万辆，同比增长近28%，这一数字超越了特斯拉同期的163.6万辆，标志着比亚迪首次登顶全球纯电动汽车年度销量榜首。
海外市场成为比亚迪2025年最强劲的增长引擎。 其乘用车及皮卡海外年销量首次突破百万辆大关，达到104.96万辆，同比大幅增长145%。 在欧洲多个核心市场，比亚迪的销量增幅惊人，在德国市场，其前11个月的累计销量同比增长超过了647.5%。 这一突破性进展，得益于其针对本地化需求的产品策略，在欧洲加快推广插电式混合动力车型，以及通过收购经销商、布局生产基地来完善渠道和供应链。
与比亚迪的全面领跑相比，传统头部车企的表现各有千秋。 吉利汽车成为2025年的另一大赢家，全年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成了300万辆的年度目标。 其新能源板块表现尤为亮眼，全年销量达168.78万辆，同比增长90%。 其中，独立运营的吉利银河品牌贡献了123.58万辆的销量，同比增长150%，成为推动吉利增长的核心力量。
中国一汽以330.2万辆的销量，完成了345万辆目标的95.7%。 奇瑞集团销售280.64万辆，与其326万辆的冲刺目标存在较大差距。 长城汽车的情况则更为严峻，全年销售132.37万辆，仅完成其400万辆激进目标的约三分之一。 分析认为，目标设定过于激进、新能源转型节奏以及激烈的市场竞争，是导致这些车企未能达标的主要原因。
2025年车市最大的戏剧性变化，发生在造车新势力阵营，“冰火两重天”的态势极为鲜明。 零跑汽车成为年度最大“黑马”，凭借全域自研和性价比策略，全年交付59.66万辆，跃升为新势力销冠，并超额完成了年度目标。 小米汽车和小鹏汽车也双双告捷，分别超额完成了35万辆和38万辆的年度交付目标。 其中，小米汽车在12月的交付量首次突破了5万辆。
从宏观数据看，新能源汽车依然是驱动整个市场增长的核心引擎。 2025年1月至11月，中国新能源汽车产销分别完成约1490.7万辆和1478万辆，同比增幅均超过31%，新能源汽车在新车总销量中的渗透率已达到47.5%。 仅在11月单月，新能源汽车的销量渗透率更是进一步攀升至53.2%。 这组数据清晰地表明，中国汽车市场的结构性转变正在加速，电动化已不可逆转。
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