绿灯亮了别着急，小心去年多了一成的鬼探头，很多事故都在起步头两秒，我就踩刹车数到三才看清后面窜出的车影。
你看，最近开车这事儿，真是越来越不能掉以轻心了，特别是那种冷不丁就蹿出来的鬼探头事故，去年一下就多了差不多一成呢，而且特别值得注意的是，这里面有百分之七十都是车子在绿灯刚亮，正要启动的那两秒钟发生的。
这说明什么呢，就是大家一看到绿灯就容易激动，一脚油门就想冲出去，可偏偏这时候各种危险就爱凑上来。
我记得有一次就是这样，绿灯亮了，我没急着走，而是习惯性地踩住刹车，默默地数了三秒钟，结果你猜怎么着，就在我数完的瞬间，后视镜里嗖地一下，真就冲出来一辆送外卖的电动车，直接闯红灯横穿马路。幸好我没动，要是当时稍微快一点，那就直接撞上了。
你说这事儿，到底是着急的那个人快，还是安全停下来的我快，结果是明摆着的。
再说说咱们开车过弯道吧，现在的新车配置是越来越高了，好多车都自带那种叫做ESP的防滑系统，它能帮你自动调整车身姿态，让车子过弯更稳。但即便有了这些高科技，我还是老老实实按照驾校里教的那个老口诀慢点进去，快点出来来开。
过弯的时候，方向盘一次性打到位，尽量减少修正。而且，我车上的那个屏幕，甚至能提前三百米就亮起黄灯，提醒我前面有弯道，搞得我每次过弯都感觉像有个特别紧张的教练坐在旁边，一直唠叨着要我小心点。
还有晚上开车，那才真是让人心惊胆战。为了能看得更清楚，我特意把车上普通的卤素大灯换成了那种照射范围更广、亮度也特别高的激光大灯。车里的抬头显示系统，就是那个能把信息投射到挡风玻璃上的功能，它还能把路上的积水显示成蓝色块，坑坑洼洼的地方也用红色专门标出来，简直就像给漆黑的夜晚做了个特别详细的全身扫描，各种路况细节一览无余。
可话说回来，就算这些车子里的系统再先进、再值钱，它毕竟只是个机器，再厉害也代替不了我们人眼自己观察、自己判断的那一下。我上周就碰到了一个让我吓出一身冷汗的经历，当时在五环路段，起了很大的雾，车上的夜视仪，就是那个能在黑暗中捕捉影像的设备，它确实先一步捕捉到了一个行人的身影。
但奇怪的是，我自己还是晚了差不多半秒钟才真正用肉眼看见那个行人，那种后知后觉的恐惧感，真的是难以形容。所以啊，机器再聪明，也总有它的极限，最终还是要靠我们自己。
开车的时候，一些小习惯也能救命。比如下雨天开车，最好把跟前面车的距离再拉长一点，至少要留出四秒钟的反应时间。为啥呢，因为有专门的测试结果显示，即便是像特斯拉那种制动性能非常好的车，在湿滑路面上的刹车距离，都会比平时长出一倍。
再比如变道的时候，咱们不是都有个习惯，就是会多扭头看一眼盲区嘛，别觉得这个动作麻烦。有个专门研究交通安全的机构就说过，多这么扭头看一眼，就能减少差不多三成的刮擦事故。
你可千万别觉得多转头看一眼是多余的动作，或者觉得麻烦。想想看，你只是稍微扭一下脖子，多看那么二十七度角的范围，这个小小的动作，就能帮你避开一场事故。要知道，一旦真的出了事故，后续要找保险公司理赔，处理各种手续，那可真是个漫长又让人头大的过程，说不定就能省下你一整年的宝贵时间去处理这些破事儿呢。
现在的车子有很多高科技，像那种自动刹车系统，就是车子自己紧急情况下会帮你踩刹车的功能，它对路上突然出现的行人也不是百分之百都管用，大概只有七成左右的情况它才能有效识别并作出反应。
还有那些辅助驾驶系统，就是一大堆高科技的驾驶辅助功能，虽然听起来很厉害，但如果你老是过度依赖它们，时间长了，我们自己作为驾驶员的反应速度反而会慢上四成。这就好比我们的大脑习惯了机器代劳，自己就变得懒惰了。
所以，我个人的做法是，我一直把车上这些所谓的高科技功能，都看成是坐在我旁边的副驾驶，它们的主要作用就是帮我提醒，给我辅助，而不是让它们来当车子的主驾驶，替我做决定。
说到底，开车安全这事儿，最终还是得我们自己把好方向盘，保持警惕，毕竟，路上什么情况都可能发生，自己的命，牢牢掌握在自己手里，才是最靠谱的。
全部评论 （0）