外媒：奔驰一季度销量下滑6%，在华大跌27%

外媒：奔驰一季度销量下滑 6%，在华暴跌 27%

2026 年 4 月，奔驰发布一季度销量报告，全球销量同比下滑 6%，中国市场直接暴跌 27%，这个结果炸翻了全球汽车圈，毕竟它在欧洲市场销量同比涨了 7%，美国市场更是大涨 20%，有人顺着这个数据唱衰奔驰，觉得这个百年豪华品牌在中国撑不住了，其实事情没那么简单。

奔驰这次销量下滑，官方说法是主动调整产品布局，它卖出的车里，百万级以上超豪华车型依旧保持双位数增长，迈巴赫、AMG G 级牢牢站稳高端市场。公司没有硬保入门走量车型的数字，反而逐步停产 A 级等入门燃油车系，为新一代电动化产品铺路，这种守住高端利润基本盘，收缩入门战线等新品的组合，让奔驰在电动化转型中，先保住了核心盈利的底气。

奔驰在中国市场的销量暴跌，绝不止官方说的主动调整这么简单，它把更多深层问题藏在了 “过渡之年” 的说法背后。经销商库存系数普遍冲到 1.8-2.2，进销价格倒挂达到 25%，卖一辆亏一辆，渠道体系已经绷到了极限。国产新能源在 20-50 万市场全面发力，同价位车型的智能体验、续航性能全面碾压，消费者直接用脚投票，这才是奔驰销量跳水的核心真相。

奔驰手里还攥着新一代电动平台的产品规划，全新 CLA 系列等车型计划陆续上市，想靠新品重新杀回主流市场。而国产新能源早已经完成了技术平权，智能座舱、高阶智驾成了标配，3 秒级的加速性能随手可得，用车成本还更低，这些优势已经彻底改写了消费者对豪华车的评判标准。

现在很多人还拿销量跌幅当唯一标准，车企早就不光比谁卖得多了。特斯拉海外收入占比超七成，BBA 里其他品牌也在跟着收缩入门战线，国内新能源渗透率早就突破 50%，市场规则彻底变了，逼得所有品牌都要重新找自己的出路。

说白了，奔驰和国产新能源打的不是同一场仗。一个在死守百年品牌的豪华溢价，守住高端市场的老地盘，另一个在重构汽车的价值体系，开拓智能电动的新战场。消费者倒是得了实打实的好处，车价没涨，配置反而越堆越全，智能功能下放的速度，比以前快了太多。