国产新能源车热销，传统车企焦虑，华为暗中重塑格局

2025年全球新能源车销量榜数据显示，中国品牌占据了显著优势。在前二十款销量最高的车型中，国产品牌占比接近一半。其中比亚迪表现尤为突出，全年销量超过四百万辆，远高于特斯拉。比亚迪的秦、宋、元系列贡献了大部分销量，价格区间覆盖约10万至20多万元，满足了广泛消费群体的需求。特斯拉Model Y在中国市场实现了约42万辆销量，排在第二位。而吉利星愿凭借约46万辆的成绩位列榜首，其入门价格在约七万元左右。

吉利星愿的热销并非单纯依靠低价优势。它在配置上投入较多，例如采用了多连杆后悬架结构，并配备前备箱，这类配置在以往十万元级别车型中很少见。过去消费者谈“性价比”，往往意味着减配节省成本。但如今一些国产车型反其道而行，保持丰富配置同时压低售价，使消费者感到物有所值。

零跑汽车在2024年卖出约60万辆，主要依靠C系列与B系列车型锁定10万至20万元市场，采取薄利多销策略，并在供应链管理上保持紧密控制。小鹏汽车方面，MONA M03起步价约11.98万元，帮助其回升部分销量，但G6、G9等高价车型表现一般。低价策略已让用户形成预期，后续价格提升难度较大。

问界与小米均是跨界进入汽车行业的品牌。问界车型平均售价在约38万元，依托华为智能驾驶与鸿蒙系统吸引消费者。小米的SU7和YU7于2024年3月上市，全年销量达到约50万辆，2025年的目标定在55万至60万辆。小米用约21个月进入全球销量前十，而特斯拉达到类似水平花了近十年。

华为虽未直接生产汽车，但在智能座舱、车机系统等领域占据核心地位，其方案被问界、小米、阿维塔、智界等多个品牌采用。这类能力不仅是硬件堆砌，更涉及软件生态构建与用户数据运营，传统车企短期内难以复制。

大众、丰田等传统品牌在榜单中仍有位置，但新能源业务相对落后，丰田在该领域的销量不足比亚迪的五分之一。主要挑战在于动力电池技术进展缓慢、车机系统体验落后，以及缺乏成熟的用户运营模式。

展望2026年，小米若实现60万辆销量目标，其盈利状况仍存在不确定性。零跑、小鹏、哪吒在低价竞争中若有企业率先承压，将可能对市场格局造成影响。同时有消息称华为正与蔚来、极氪洽谈合作，后续是否会扩展合作范围仍需关注。