在新能源汽车市场，不同车企对“十万元以下车型”的态度出现了明显分歧。
车企掌门人对未来产品策略的构想，折射出行业竞争逻辑的根本差异。
雷军明确表示，小米汽车未来几年不会生产十万元以内的车。
他给出的理由很直接，智能驾驶和车机系统的技术成本很高。
如果把这些功能塞进低价车里，成本很难压下去。
目前小米在售的车型定价都在二十万元以上，起售价最低的也要二十一点九九万元。
小鹏汽车的看法与雷军高度一致，何小鹏认为做利润微薄的廉价车没有意义。
小鹏汽车致力于提供有竞争力的产品，而不是单纯比拼谁的价格更低。
零跑汽车的朱江明却有着不同的思路。
他认为汽车市场会向两极分化。
一端是满足家庭日常代步的小型车，另一端是满足全家出行的中大型车。
零跑汽车正是在执行这一战略，今年推出的A10车型售价仅六点五八万元。
这款车将激光雷达和高性能计算芯片带到了低价区间。
零跑B10的起售价也控制在十万元以内。
从数据表现来看，零跑的策略带来了一定的市场规模。
今年第一季度，零跑汽车交付量达到十一万辆，位列新势力榜首。
其中，海外市场表现亮眼，出口量达到两点七万辆。
相比之下，小米和小鹏在同期的交付量分别为七点九万辆和六点三万辆。
消费者对此的看法也各有千秋。
有人希望出现“红米汽车”，以满足非高收入群体的用车需求。
另一部分人则支持雷军的做法。
他们认为在中低端市场，比亚迪等品牌已经构建了很强的护城河。
小米如果强行进入这一红海领域，需要承担巨大的投入风险，效果也难以保证。
面对不同的市场选择，车企是在追求技术溢价，还是在开拓更广泛的入门级市场？
这是摆在所有造车势力面前的考题。
随着技术的普及和成本的优化，也许未来会有更多车企对低价车给出新的答案。
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