当11月销量在‘环比增长’背后隐藏着同比暴跌22%，当每月近四千辆新车有一半可能流向海外，法系车究竟怎么了？‘发动机终身质保’听着诚意满满，却被指意义不大——因为问题的核心，根本不是车主信不信发动机耐用，而是‘我为什么要买这辆车？’动力总成落后、价格与排量不匹配、全系无四驱，这三大短板让法系车在中端燃油车市场尴尬穿西装跑步。但格局或许还有转机：在新能源时代，天马行空的设计反而成为优势，而通过电驱动平台实现四驱与性能升级，或许是它翻身的唯一筹码。然而，新车可能要等到2026年才来，让粉丝等两年，对法系品牌而言，这几乎是一场‘真爱测试’。
主持人:哎，今天咱们聊一个挺有意思的话题，就是法系车现在到底是个啥情况。你发现没，它总是那种销量数据看着有点矛盾，但车本身又总被人说‘底盘真香’的品牌。这期呢，咱们就从最近的销量说起，然后看看它的产品、服务，还有未来可能往哪儿走，一层层掰扯清楚。嘉宾:对，这事儿吧，就像你家楼下那个总穿风衣的大叔，看着挺有范儿，但就是不知道他最近过得咋样。神龙汽车12月1号发了个销量快报，说11月环比增长了9%，听着是涨了，可细品又觉得哪儿不对劲儿。主持人:哎，这话说到我心坎上了。所以咱就先来理一理这个‘涨了但又好像没涨’的怪现象。你看啊，10月它卖了4120辆，同比还下滑了22.7%，后来呢又说环比涨9%，这么一算，11月大概就卖了4491辆。可问题是，2024年11月人家卖了5763辆啊，这么一比，今年同比还是跌了22.07%。这不就跟天气预报说升温了，出门还是冷飕飕一个感觉吗？嘉宾:没错，而且更复杂的是，零售数据还对不上。懂车帝那边统计的东风标致和雪铁龙11月合计零售才2221辆，比10月还下滑了17.2%。那官方说的4488辆去哪儿了？很可能一半儿是出口，或者像爱丽舍那种车，被驾校大批采购了。所以说，这销量啊，有点‘墙外开花’的意思。主持人:所以这数据就像二大爷打牌赢了钱，兜里钢镚儿没多几个，热闹是热闹，实际手头还是紧。那咱们今天就别光看数字了，既然销量数据有点‘犹抱琵琶半遮面’，那我们就透过现象，看看支撑这两个品牌的‘产品力’到底怎么样了。主持人:好，既然说到产品力，咱先得把家底儿理清楚。神龙汽车是法系车在华的根基，这没得跑。它旗下有四个牌子，东风标致、东风雪铁龙、东风富康，还有个叫示界的。你能不能帮我捋一捋，这四个兄弟现在都啥状况？嘉宾:行，咱就按顺序说。东风标致和雪铁龙是老大老二，主卖燃油车，大家最熟。东风富康呢，是个电动车品牌，1到10月平均月销才381.1辆，基本月销三位数，不多。示界也是电动的，就一款车叫示界06，月销量偶尔上三位数，也挺冷门的。所以这哥俩啊，存在感不高。主持人:嗯，我一开始也以为神龙就俩牌子呢。那这么一看，富康和示界这俩电动兄弟，现在就是月销三位数的水平，对吧？就像一个大的商业停车场，得攒好几天才能停满这个量的新车。那咱们今天重点，还是得放在主攻燃油车的标致和雪铁龙上。嘉宾:对，而且你看啊，这俩品牌虽然名字响，但实际卖的主力，还是靠凡尔赛C5 X撑着，11月卖了1299辆，算是‘销冠’了，但跟热门车型比，还是差一大截。标致408呢，11月才391辆，年初还能卖三千多，这断崖式下跌，真是让人心疼。主持人:所以这局面就像一家人，就指着一个孩子赚钱养家，压力太大了。好，我们明确了讨论的核心是燃油车主品牌的标致雪铁龙。它们最近为了提振销量，也推出了像‘发动机终身质保’这样的服务策略。按常理，这应该是‘王炸’，怎么好像没炸出太大水花呢？嘉宾:哎，这事儿吧，我一开始也觉得挺香的，结果细一想，发现这‘终身’俩字儿有点虚。发动机本身就很耐用，正常开个十几万公里都没大问题。可问题是，‘终身质保’保的可不是你开了十年后觉得车没劲儿了，那种老化磨损导致的异常工况，通常都不在保的范围里。主持人:哦，明白了，这就跟我手机买了个终身保修，结果发现按键按久了不灵不算坏，那还保个啥？所以这保障听着诚意满满，实际意义不大，对吧？嘉宾:对，资料里也说了，这保障意义不大。它没解决根本问题——大家不是不信发动机质量，而是压根儿就不想买这辆车。所以问题的关键，可能不在这项服务本身，而是在于‘我为什么要买这辆车’。主持人:哎，话说回来呢，既然服务诚意够了还是不火，那真正挡在消费者面前的大山是什么？是不是产品本身有啥短板？嘉宾:没错，核心问题有三个。第一，动力不够硬。标致雪铁龙现在主用1.6T，最高也就1.8T，这在业内算小排量了。可你看看它的车，标致5008、408X，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、C5 X，价格都到中端车范围了，可动力却跟不上。主持人:所以这就有点像穿西装去跑步，看着挺正式，跑起来却不得劲儿。那中端车市场现在主流是啥配置？嘉宾:中端车用户要的就是性能，对油耗接受度也高，所以主流都是2.0T。而且你猜怎么着？像大众的迈腾、帕萨特，别克的君威、迈锐宝XL，韩系的索纳塔这些，好多2.0T版本售价都不足15万，甚至有落地不到15万的。标致雪铁龙这1.6T卖中端价，你说消费者咋想？主持人:哎，这就尴尬了。等于你花买苹果的钱，买了个橙子，味道还不一样。那除了动力，还有啥短板？嘉宾:第二点更关键——全系没四驱。你没听错，包括SUV在内，它现在就没有一款量产四驱车。这在今天，尤其是主打操控的法系品牌里，简直不可思议。主持人:啊？SUV都没四驱？那不是等于越野鞋没防滑底吗？就算不去越野，心理上也不踏实啊。嘉宾:对，这就是个‘心理安全配置’。很多车主可能一辈子都不用四驱，但它代表技术实力，也是细分市场的入场券。没有它，品牌在SUV领域的专业形象就容易打折扣。主持人:所以动力小、价格高、还没四驱，这三座大山一压，消费者自然就犹豫了。既然您提到，问题的关键可能不在这项服务本身，而是在于‘我为什么要买这辆车’。那我们就展开看看，当消费者拿着类似预算，把标致雪铁龙的车和其他热门品牌的车型摆在一起，会发现哪些具体的差异？嘉宾:好，那咱们就拿具体车说事儿。比如标致408X，定位跨界轿车，价格不低，可发动机还是1.6T。再看人家大众途岳、别克昂科威，2.0T起步，价格还压得下来。消费者一比，心里就有数了。主持人:嗯，原来是这样啊。那你说这差距是不是光靠设计和底盘调校补不回来？毕竟很多人说法系车开起来是真舒服。嘉宾:底盘是好，用料也扎实，这没得黑。可买车是综合决策，不是只看一个点。就像你去相亲，对方人好脾气好，可工作不稳定、没房，你爸妈也得掂量掂量，对吧？主持人:哈哈，真有意思。那现在大家都往电车转，这对法系车来说，是机会还是更大的挑战？嘉宾:这事儿得两面看。传统燃油车这块儿，再推2.0T意义不大了，毕竟市场都在‘触电’。但反过来，插电混动或增程混动反而是机会。因为这种方案主要靠电机驱动，小排量发动机也能用得上，还能顺便实现四驱。主持人:哦，所以这叫‘弯道超车’？用电动四驱补上短板，还能保住驾驶质感？嘉宾:对，分布式电动四驱现在是中高端车的主流。而且法系车过去设计太前卫，市场不接受，可现在新能源车把大家审美带飞了，法系那套天马行空的设计，反而成了优势。主持人:哎，这倒是个好时机。那你说它该搞些啥新车？嘉宾:资料建议啊，可以搞点跨界轿车、SUV，还有欧式MPV、旅行车、猎装车，这些最能体现欧系味儿的车型，再配上电驱动平台，说不定真能打个翻身仗。主持人:听起来是挺美的，可问题是，这些新车啥时候能来？嘉宾:这就是最大的风险了。有信息说，新车型可能得等到2026甚至2027年。你想想，现在国产车三个月一更新，让粉丝等两年？这简直是场‘真爱测试’。主持人:哎，这就跟等一个说两年后回来娶你的朋友似的，等到了还好，等不到，人家孩子都会打酱油了。那咱们回过头来，如果让你总结今天讨论的核心，你会聚焦在哪几点上？嘉宾:第一，法系车现在不火，根本不是质量或服务问题，而是产品力跟市场需求错位了。第二，具体体现在动力总成落后、价格与排量不匹配、全系无四驱这三点。第三，未来有机会，但得靠电驱动转型、发挥设计优势，还得快，慢了人心就散了。主持人:所以给那些还在观望的朋友一句实在话，就是：车是好车，但买之前得想清楚，等得起不？修车方不方便？别让情怀变成负担。法系车的话题，常谈常新，因为它总能在情怀与现实的夹缝中，提供一些独特性。今天的讨论先告一段落，但市场的变化和品牌的努力不会停止。主持人:或许真正的答案，就藏在市场的每一次选择和品牌的每一次回应里。第一，销量数据要多维度看，不能只听官方说涨了，还得看零售和用户真实反馈。第二，产品力才是根本，服务再好也得建立在‘我想买’的基础上。第三，法系车有机会，但时间不等人，设计和电驱动是它的两张牌，能不能打好，就看接下来的动作了。最后那句‘发动机终身质保意义不大’，其实提醒我们：营销话术再漂亮，也得回归产品本质。买车和选朋友一样，适合自己、处得舒服，可能比一味追求‘最强’或‘最热’更重要。感谢收听，咱们下期再见。
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