买车这件事情上，我们大多数人手里有二十万左右的钱，在买一辆既能带全家人出去玩又得看着体面的车的时候确实挺头疼。
市场上所谓的“硬派”，要么油耗高得离谱，要么空间小到只能塞进沙丁鱼罐头里去，在我接触到了iCAR V27之后才觉得这事儿有了个眉目。
这辆车压根儿就是用来在戈壁滩上豁车的，它就是一个把方盒子造型、增程动力以及智能化全都结合在一起的家庭多面手。你要是问我这款车值不值得买的话那就得先从怎么选择配置说起吧
猎鹰500、700这两个版本，其实就是看你想在智驾方面有多少执念。
平时图个省事，基础的辅助驾驶就足够了；如果是科技发烧友想要端到端的大模型赋能NOA的话，则需要付出一定的代价购买700元。
这钱值不值得，看平时走高速多不多吧。因为征程6P有算力在那里啊！
但是要提醒大家的是，方盒子造型虽然很酷炫，在高速上风噪就很大了，这是物理规律所决定的，并没有例外。
我们再来看一下它的底盘和动力，这才是它敢叫作“新硬派”的底气。
双电机四驱加上MRC磁流变悬架，在同价位的产品中，这组合算是很实在的了。
增程器这套系统，3.71度电换一升油的效率，在这么个大块头面前算是会过日子的好手了。
宁德时代电池快充17分钟就可以完成，这就意味着长途自驾的时候，在服务区喝杯咖啡的时间内电就已经补足了。
坐进车里，星舰设计语言很唬人，在8295P芯片的加持下把车机玩得很溜转起来生态坞联动的新鲜感也挺讨年轻人喜欢。
空间利用率方面，715L到1818L的后备厢变化可以把它变成一个“移动的大床”没有任何问题。
如果硬是要挑毛病的话，后备厢地台确实比较高一些，在搬运大件行李的时候腰部的力量就要做好了。
说到这儿，我就想出了两个挺有趣的事情。
盒子到底有没有“伪需求”的问题？
我认为这是为了满足审美需求而存在的，城市里开着它很显眼，但是你得接受它的风阻牺牲之处，在这款车上体现出来的就是为了让城市的日常生活多一些野性色彩，并不是真的要挑战极限路况。
另一个就是关于自动驾驶的，很多人认为买车只是为了代步，并不需要那么高级的智驾。
但是你往后考虑的话，现在的NOA进化速度很快，在花一些钱买下未来几年的软件升级潜力上其实是一笔长远的投资，并不亏。
说白了，iCAR V27就是给那些不想过得太规矩、又离不开家庭责任的人准备的。
有七种颜色供你选择，那种硬派的风格也确实做得很到位。
如果你还在犹豫，不要只看参数表了，在店里试驾一下吧。特别是地台的高度以及风噪这两个方面要亲自感受下，如果能接受的话就去提车好了；如果不放心也可以不去买这款车
买车的话，自己觉得舒服就好，不要被营销话术给骗了去了。咱们口袋里的钱要花到刀刃上去才好
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