保时捷这几年过得可不太顺心，销量直接就掉了快60%，而且在中国市场已经连续四年都在走下坡路。
过去很长一段时间里，保时捷在中国市场简直是太好卖了，Macan和卡宴是销量主力，911则负责撑起品牌的高级感，Taycan那时候也被大家觉得是电动车转型的大希望。
那时候咱们国内的消费者对豪车特别能接受高价，只要车标够硬，牌子故事够老，让人觉得特别有面子，那车价高点反而成了筛选身份的办法，保时捷就是抓住了这个机会，车卖得不多，但赚的钱可不少。
不过现在问题来了，市场环境已经完全不一样了，可保时捷的反应明显慢了一大截。中国车市现在正在经历一个大转变，大家不再只看烧油的豪华车，而是更关注智能电动车，买车也不再是只看牌子大不大，而是更看重车子本身好不好用。
以前大家买车可能就冲着那个车标去，现在越来越多的人都开始仔细琢磨了，花同样的钱，能不能买到更好的智能体验，开起来更省钱，技术配置是不是更先进。一旦大家这么一比较，那些老牌豪车光靠牌子带来的高价格优势，就没那么吃香了。
销量一下子掉了快60%，这可不是突然冒出来的，其实是很多原因凑到一起的结果。之前是价格撑不住了，在加价的时期过去后，保时捷也没能顺利地从那种，想买都很难、还要加价的豪车，变成让人觉得钱花得值的豪车。反而在降价的时候，把自己的品牌形象给毁了。一旦消费者发现，原来保时捷也是能打折的，那以前那种高高在上的感觉一下就没了。
还有就是它车子本身的问题。在烧油车那会儿，保时捷开起来的感觉，它的调教，包括牌子的历史，那都是没得说的。可到了现在电动车和智能化的大趋势下，它就没啥突出的优势了。
Taycan虽然开起来还不错，但在续航里程，车里智能不智能，自动驾驶这些咱们国内消费者特别看重的地方，它表现得并不怎么样，关键是价格还那么贵。与此国内冒出来一大堆新的高端电动车品牌，它们的功能和装备更给力，更新很快，也更懂咱们国人的需求，一下子就把保时捷的潜在客户给抢走了。
现在大家买车的心态也变了。对很多年轻人来说，保时捷已经不是他们梦想中的车了，反而更像是老一辈成功人士才选的。当一个车被大家觉得是给中年人开的，或者说它太老派，不够智能，那它对新买家来说，吸引力可就一下少了很多。
咱们中国市场正是年轻人消费力量推动变化最快的地方，这种年轻人和老一辈喜好和价值观不一样的情况，对任何一个老牌豪车来说，都是个不好解决的麻烦。
更实际点说，中国市场对保时捷来讲，已经不是那种有也行没有也行的不重要地方，而是全世界最重要的赚钱机器之一了。在欧美市场销量增长不动了，电动车转型成本又特别高的情况下，要是中国市场还一直往下掉，那保时捷公司的钱袋子和未来的计划都会出大问题。
要说保时捷彻底完蛋了，那也有点太夸张了。它毕竟还是个老牌子，底子厚，造车技术也成熟，还有一群特别忠心的老客户。不过现在的问题是，这些老优势在新市场里还能不能帮它卖出更多车，赚更多钱。
如果它还按以前那一套来，光想着把中国市场当成一个随便就能高价捞钱的地方，而不是一个要好好研究，而且要快点做出反应的复杂市场，那销量一直往下掉的情况，估计还会继续。
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