最近汽车圈有个挺有意思的话题，保时捷发布了他们家最顶级的跑车系列，全新的911 Turbo S。
按理说，旗舰车型换代，动力性能肯定得往上涨一大截，但这次大家一看数据，有点懵了。
新款发动机的马力和扭矩，居然比上一代还稍微低了一点。
这就让很多人纳闷了，这保时捷是怎么想的？
难道是技术倒退了，还是说另有什么我们没看明白的玄机？
其实，这背后藏着一场深刻的技术变革，可以说，保时捷这次根本不是在玩简单的数字游戏，而是彻底换了一种思路来打造未来的高性能跑车。
要理解这台新车，我们得先把它和前不久发布的另一款车，911 GTS，放在一起看。
你会发现一个有趣的现象，这两台车的“底子”其实非常像。
它们用的发动机主体结构，也就是那个代号9A3的缸体，甚至缸盖部分，都是一样的。
更让人意外的是，它们混动系统里的电池、驱动电机，也都是同一套硬件。
这说明保时捷正在打造一个全新的、标准化的动力平台。
但真正的区别，也是新一代Turbo S的灵魂所在，就在于那两颗与众不同的涡轮增压器上。
这次的核心变化，就是用上了两颗“电子涡轮”。
这东西到底是什么呢？
我们先说说传统的涡轮。
它的原理就像个小风车，利用发动机排出来的废气去吹动一个叶轮，这个叶轮转起来后，通过一根轴带动另一端的叶轮，把大量新鲜空气压缩后塞进发动机里，空气多了，就能烧更多的油，动力自然就强了。
但传统涡轮有个老毛病，就是“涡轮迟滞”。
在你一脚油门踩下去的时候，发动机转速还没上来，排出的废气不够多，吹不动那个“小风车”，动力就要等一下才能上来。
而电子涡轮，就是在那个“小风车”的轴上，直接装了一个小而强大的电动机。
你脚一踩油门，电脑就立刻给这个电机通电，强行把涡轮转速拉到最高，根本不用等废气。
这种主动出击的方式，让动力响应变得几乎是瞬时的。
更有意思的是，保时捷给Turbo S配的这两颗电子涡轮，个头比GTS上那颗还要小一些。
进气端的涡轮直径从83毫米缩小到73毫米，排气端从80毫米缩小到65毫米。
为什么要变小？
道理很简单，一个小陀螺是不是比一个大陀螺更容易被抽得飞快旋转？
就是这个道理。
更小的涡轮，惯性也更小，电机驱动起来更轻松，转速也就能拉得更高。
根据保时捷公布的数据，这两颗小涡轮的最高转速能达到惊人的每分钟14.5万转，这比GTS还要高出2万转。
这么高的转速，就能产生更大的增压压力，压榨出更多的动力。
同时，因为响应快，给人的感觉就是车子跟你的右脚完全同步，心随意动。
为了配合这么高的增压值，发动机的压缩比也相应地从10.5调低到了9.5，这是为了给巨大的进气压力留出安全的燃烧空间，属于常规操作。
那么，这么一通操作下来，实际的动力表现到底如何？
如果只看发动机本身，新款的631马力确实比老款的640马力少了9匹。
但别忘了，这车现在是混合动力了，还有个电机在帮忙。
两者加起来，系统总的扭矩和老款一样，都是800牛·米，但关键在于输出的方式完全变了。
老款车型的最大扭矩，只能在2500转到4000转这个比较窄的区间里爆发。
而新款呢？
从2300转开始，一直到6000转，都能提供这800牛·米的峰值扭矩。
这个范围扩大了不止一倍。
这意味着什么？
打个比方，这就好比一个短跑运动员，过去只能用最快速度跑40米，现在他能用同样的最快速度跑100米。
反映在开车上，就是不管你在什么速度下，只要深踩油门，车子都能给你最强劲的推背感，加速的持续性变得非常恐怖。
这套系统的厉害之处还不止于此。
它还用上了一个源自F1赛车的技术，叫MGU-H，也就是能量回收系统。
简单说，当你松开油门或者匀速开车的时候，发动机的废气依然在往外排。
在别的车上，这些能量就白白浪费了。
但在这台911 Turbo S上，流过的废气会继续推动涡轮旋转，这时候涡轮里的那个电机就反过来变成了一个发电机，把废气能量转换成电能，存回电池里。
由于新款涡轮的转速更高，发电效率也更强，单个涡轮就能发出14千瓦的电，两个加起来就是28千瓦。
这对于车上那个容量只有1.1度电的小电池来说，简直就是个超级快充。
这种“随用随充、能量循环”的理念，其实我们国内的新能源汽车企业早就玩得炉火纯青了。
如今，连保时捷这样的传统燃油车巨头也开始走上这条路，这恰恰说明，我们国家在新能源领域的技术路线和发展方向，是得到了全球顶级车企的认可和跟随的，这无疑是对我们自主品牌技术实力的一种肯定。
而且，这种设计还有一个额外的好处，就是传统的涡轮泄压阀可以取消了。
多余的废气压力不再需要被白白放掉，而是被巧妙地用来发电，既提高了效率，又简化了结构。
最后，还有一个非常有意思的细节。
在越来越严格的环保法规面前，保时捷坚持让这台性能猛兽的发动机，在绝大多数情况下都以一个叫做“λ=1”的空燃比来工作。
这个术语听起来很专业，其实意思就是让喷入发动机的汽油和吸入的空气，不多不少，正好能完全烧干净。
这样一来，尾气是最清洁的，对三元催化器也最友好。
但对于追求性能的发动机来说，这通常是一种束缚，因为它们更喜欢稍微“多吃点油”，也就是富油燃烧，那样能爆发出更大的力量。
保时捷是怎么戴着这副“环保的镣铐”，还能跳出最猛烈的舞蹈呢？
答案，还是那两颗万能的电子涡轮。
因为它们能以极快的速度向发动机里压入海量的空气，所以即便是在油和空气1:1的“健康配比”下，也能实现惊人的动力输出。
保时捷的工程师自己都说，这套电子涡轮带来的效果，相当于给发动机增加了20%的排量。
所以，你看，全新911 Turbo S的这次进化，远非简单的加减法，它是在性能、响应、效率和环保之间，找到了一种前所未有的、极其聪明的平衡。
它用事实告诉我们，未来的高性能汽车，一定是机械与电气的深度融合，而在这条路上，我们的中国品牌早已是先行者。
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