车圈最近不算太平，各种新车消息挤着冒头，其中最让人眼前一亮的，就得数奇瑞家的新款瑞虎9了。不是什么花里胡哨的外观大改，也不是加几个没用的配置凑数，这次奇瑞是实打实动了“内脏”，把大家念叨已久的变速箱给换了。
以前部分瑞虎9用的是7挡双离合，这回直接上了奇瑞自己研发的8AT变速箱，发动机还是那台看家的2.0T，据说还是环塔拉力赛冠军同款动力。最让人惊喜的是，行业分析说，起售价大概率还能压在13万上下，这波操作直接把不少家庭用户看心动了。
13万多买台中型SUV，还是2.0T+8AT的组合，放在以前想都不敢想。现在车市卷得没边儿，各大厂家都在拼性价比，但奇瑞这次算是把牌打在了点子上——老百姓买车，图的就是皮实耐用，动力够用还不贵。
这次换的自研8AT可不是小打小闹，据说也是中国唯一、全球唯四的鲲鹏8AT，有着7.8的超宽速比和96%的机械效率，理论上换挡更平顺，动力响应也更快。厂家的心思很简单，就是想解决以前有些车主吐槽的低速顿挫问题，让开着更跟脚。
自个儿研发最大的好处就是能控住成本，这也是为啥新款能守住13万级价格的关键。但新东西总归要接受市场考验，爱信那些老牌8AT都经过十几年、几百万台车的验证，奇瑞这台新8AT，能不能扛住2.0T的动力，堵车时会不会闹脾气，还得看第一批车主的反馈。
有人急着尝鲜，觉得自研技术值得支持，也有人抱着观望态度，想等“小白鼠”们试出结果再下手，两种心态都能理解，毕竟买车不是买玩具，真金白银花出去，总得图个踏实。
外观上新款就没什么惊喜了，基本延续了现款的设计，大尺寸直瀑式进气格栅，加上贯穿式尾灯和双边排气装饰，看着沉稳又有点张扬，气场是足够的，就是有人觉得这套设计稍微有点太“隆重”，日常开着略显夸张。
最有争议的还是新增的隐藏式门把手，这东西现在很多车都在用，主打一个科技感和低风阻，但麻烦也不少。尤其是北方车主，冬天零下十几度的天气，纯电子的隐藏式门把手极易结冰失灵。
见过不少东北车主的吐槽，大冬天冒着严寒，用开水浇、暖贴敷，甚至用菜刀撬，折腾十几分钟都打不开车门，有的还不小心用开水溅坏了车身漆面。更让人揪心的是，万一发生碰撞断电，门把手弹不出来，不管是逃生还是救援都很麻烦。
数据显示，零下10℃以下环境，纯电子隐藏式门把手的弹出失效率高达41%，维修成本也比传统机械把手高不少，单次维修就要800到3000元，长期用车也是一笔不小的负担。为了颜值牺牲实用性，这笔账到底值不值，每个人心里都有自己的答案。
尺寸方面，新款瑞虎9的车长达到4853mm，轴距2820mm，标准的中型SUV身材，厂家还提供了7座布局选项，这也是它的一大卖点。但实话实说，这个尺寸要塞进三排座椅，第三排空间确实有点局促。
成年人坐进去，腿基本伸不开，短途应个急还行，要是跑长途，那简直是遭罪。它更像是“5+2”的实用布局，平时当大五座开，后备箱宽敞能装东西，真碰到多人出行，第三排就能解燃眉之急。
冲着经常满载7人去的朋友，建议一定要去4S店实打实地坐一坐，别光看数据心动，真买回来发现第三排常年放倒，那就太浪费了。毕竟买车是为了方便，不是为了凑数。
内饰和详细配置目前还没官方公布，但按奇瑞一贯的作风，应该不会太抠门，大屏幕、智能车机这些主流配置大概率都会有。大家最关心的，其实是车机系统能不能流畅稳定，别动不动就黑屏卡顿，影响日常用车心情。
还有一个大家很关心的点，就是现款高配车型上的CDC电磁悬挂，新款会不会下放。这套悬挂可是个好东西，能毫秒级自适应调节软硬，过坎的时候如履平地，过弯也更稳，直接对标豪华轿车的底盘技术。
要是新款能把这套“高级货”的入门门槛降低，放到中低配车型上，那它的竞争力又能上一个台阶，毕竟同价位的SUV里，能配上这种悬挂的真不多。
绕来绕去，还是得说回价格。13万多的预期起售价，买一台2.0T+8AT的中型7座SUV，性价比确实够硬。它瞄准的就是那些预算有限，但对动力有要求，偶尔又需要多拉几个人的家庭用户。
要是你能接受隐藏式门把手可能带来的小麻烦，也愿意给奇瑞的自研8AT一个机会，陪着它度过磨合期，那新款瑞虎9绝对值得你放进备选清单，好好研究一番。
要是你对机械素质的成熟度要求极高，容不得半点不确定，那做个“等等党”也无妨，等第一批车主的长期反馈出来，再做决定也不迟。车市热闹，选择也多，没必要急着下手。
说到底，买车终究是看自己的需求，性价比再高，不适合自己也没用。这款换了“心脏”的新款瑞虎9，能不能在13万级市场站稳脚跟，还得看最终的官方配置和实车表现。你觉得它能成为同级别里的黑马吗？
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