你先别光顾着骄傲。
2025年,中国汽车出口832万台,新能源车更是炸了,261.5万辆,翻了一倍多。数字摆在那儿,确实够硬气。
但我得给你泼盆冷水。
全年出口额逼近万亿,听着挺唬人。结果呢?所有新能源车企加一块儿的利润,还干不过人家丰田一家!
这事儿,细品。
新能源车出口确实猛,猛得有点"疯"
去年12月,单月出口30万辆,同比涨了120%。
好家伙,年底了还能这么冲,这势头谁看了不眼红?
更狠的是插混车型。1到9月出口69万辆,涨了208%。你看那些插混皮卡,在海外商用车市场里,就跟开了挂一样。
全球新能源车市场,中国占了68%的增量。插混这块儿更绝,全球份额76.4%,基本上就是"你不买中国车,你还能买谁的?"
比利时去年进口了26万多辆中国新能源车,英国、墨西哥也都排队抢。
欧洲那帮人,对车挑剔得很,环保标准严得要死。结果呢?比亚迪在欧洲涨了219.7%,零跑更是直接飙了700%多。
这脸打的,特斯拉都得琢磨琢磨。
头部车企是真狠,但后面跟着一群"卷王"
比亚迪去年12月出口13万多辆,占全国新能源出口的一半。
一家独大?不至于,但确实猛。
奇瑞全年出口134万辆,连续23年出口第一,人家燃油车新能源车两手抓。吉利海外卖了42万辆,极氪、领克这些高端牌子也在往上冲。
新势力更不消停。
零跑12月出口1.3万辆,在欧洲那边儿起量贼快。宇通、金龙这些做客车的,也没闲着,宇通稳坐客车出口老大,安凯涨了146%。
你看,从比亚迪到零跑,从燃油车到纯电插混,从轿车到客车,全线开花。
但问题就出在这儿——大家都在拼命往外卖,谁都想多抢点份额。
卖得多,不代表赚得多
中国新能源车单车利润才8000块。
丰田呢?13万!
你没看错,人家一辆车的利润,顶咱们十几辆。丰田去年净利润4.79万亿日元,咱们新能源车企全行业加一块儿,还够不着人家一半。
这差距,扎心不?
咱们的车在欧洲卖3.2万欧元,特斯拉Model Y卖4.8万。便宜是便宜了,但利润也薄成纸了。
更要命的是,为了出海,成本高得离谱。
比亚迪为了适配欧洲充电接口,光认证就烧了几百万美元。欧盟那个《新电池法案》,逼着车企投几十亿搞绿电改造。
芯片90%靠进口,锂价一涨,动力电池成本直接飙15%。
国内车企到了海外,还互相"卷"。
泰国市场,7家中国车企扎堆,规划产能55万辆,结果呢?直接打价格战,谁也赚不着钱。
2025年汽车行业销售利润率4.4%,历史最低。
你说这是赢了还是输了?
想赚钱,得换个活法
卖得多不是本事,赚得多才是真功夫。
技术突破是第一条路。
上汽把准固态电池装车出口欧洲,车价直接涨20%,还被抢着订。L2级智驾标配,人家海外选装要多花5万块,咱们直接标配,这叫降维打击。
本地化生产能省大钱。
长城图拉工厂、广汽在东南亚的CKD工厂,散件组装规避关税,奇瑞靠本地化生产把单车利润干到1.2万。
2025年中欧关税调整后,比亚迪出口欧洲一辆车多赚1.5万。
生态构建是长远的活儿。
吉利投资阿斯顿·马丁,积累高端基因;小鹏跟宝马经销商合作,打开欧洲高端市场;完善售后网络、金融服务,这些才是能锁定长期收益的狠招。
丰田为啥能一辆车赚13万?人家全链条本地化,从零部件到售后,全是自己的生态。
咱们现在才刚开始学。
最后说两句
832万辆出口,261.5万辆新能源车,数字确实漂亮。
但你看看利润,再看看丰田,心里得有数。
光靠走量,只能叫"大",不能叫"强"。
中国新能源车已经靠规模赢了全球市场,接下来要是突破不了利润瓶颈,这波就是"赢麻了也输惨了"。
从"走量"到"赚利",这条路还长着呢。
你觉得中国车企能不能走通?评论区的老铁们,聊聊。
（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,欢迎各路大神在评论区交流切磋。）
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