赛科龙RT150S上市一个月卖疯了，1.2万拿下水冷150配双ABS和TCS，平踏板能塞全盔油耗2

赛科龙RT150S上市一个月卖疯了，1.2万拿下水冷150配双ABS和TCS，平踏板能塞全盔油耗2.4L，城市通勤族为何抢着买单？

去年我表弟想买辆通勤车，预算一万多，跑了三家店最后还是放弃了。不是嫌贵，是觉得这个价位的车都差口气——要么动力够但配置寒酸，要么配置全但发动机还是老掉牙的风冷机。上个月他突然跟我说买车了，赛科龙RT150S，骑了半个月天天跟我炫耀：“终于找到不用将就的车了。”

我就纳闷了，这车到底哪来的底气？

仔细一琢磨，发现RT150S玩的根本不是技术突破那套，人家走的是另一条路——把通勤族最在意的几件事全给办妥了。你想啊，每天早上七点半出门，晚上六点半下班，这一天在路上耗的时间少说一个半小时。车不好骑？折磨。动力不够？憋屈。配置缩水？心里膈应。RT150S就是盯着这些痛点下手的。

先说动力这块儿。它搭的是PY150单缸水冷四气门发动机，10.5千瓦功率、14牛米扭矩，数据摆在那不算炸裂，但关键是水冷系统。夏天堵在二环上半小时不动，风冷机早热得要命，动力开始打折扣，水冷就稳得多。而且这台机器的调校明显偏中低转，起步轻快，超个车不用犹豫，0到60这段最常用的速度区间反应够快。油耗实测下来百公里2.3到2.6升，9升油箱能跑三百五十多公里，加一次油顶一周，省心。

更绝的是安全配置。双通道ABS加TCS牵引力控制，这套东西放在一万多的车上真不多见。很多人觉得这是噱头，骑过才知道有多管用。雨天路滑，轮胎碾过井盖或者标线，后轮稍微一打滑TCS马上介入，把动力往回拽，避免摔车。ABS更不用说，紧急刹车的时候车轮不抱死，转向还能控制，湿滑路面保命全靠这个。我表弟有次差点撞上突然变道的出租车，一把刹车下去，ABS工作得清清楚楚，车稳稳停住，他自己都吓出一身冷汗。这种时候你就明白，配置不是摆设，是真能救命的东西。

平踏板设计也是个狠角色。那个纯平的脚踏空间，没有龙骨挡着，能放二十寸登机箱、一箱水、甚至快递纸箱。下班顺路买菜，几大包东西往脚下一搁，稳稳当当。前面还有个储物格，带USB接口，手机导航随时充电。坐桶空间更夸张，塞得进一顶全盔，或者一顶半盔加一顶四分之三盔，日常出门根本不用加尾箱。这种实用性对通勤族来说就是刚需，谁骑谁懂。

座椅舒适度也没马虎。一体式高低座，后座还带靠背，前座填充厚实，坐一个小时屁股不疼。780毫米座高，一米六五以上的人双脚基本能着地，等红灯踏实。悬挂调校偏软，过减速带、井盖过滤得挺干净，震动不明显。骑行姿势直立放松，手臂自然舒展，腰不累。当然这套悬挂要是激烈过弯肯定撑不住，但通勤又不是开赛道，够用就行。

灯光系统值得单独夸一句。LED四透镜大灯，亮度和照射范围比传统卤素灯强太多，夜里骑车看得清清楚楚，安全感直接拉满。转向灯、尾灯也都是LED，点亮快，后车看得明白。仪表是LCD负显，信息全，强光下也看得清。这些细节加起来，用着就是顺手。

经济性也是个大头。油耗前面说了，一年跑一万公里，油钱比开汽车省一大截。保养费用也不高，常规小保养两三百块，大保养加上齿轮油、空滤也就多个百十块。保险一年一千多，算下来月均使用成本很低。对通勤族来说，这账算得过来。

市面上150cc平踏板不少，本田、雅马哈、豪爵都有，但RT150S的优势在于均衡。合资品牌的125或150车型，动力可能还是风冷，安全配置也不见得有ABS加TCS这么全，价格还贵。同价位的国产竞品，发动机技术、储物空间或者灯光配置又可能差点意思。RT150S不是每项都最强，但把通勤最需要的几样东西——动力、安全、实用、舒适、经济——全办妥了，而且办得挺到位。

我表弟现在每天骑着这车上下班，路上时间省了不少，停车也方便，再也不用挤地铁挤得满头大汗。他跟我说：“这车就是踏实，没毛病，骑着舒服，也不贵，够了。”

其实想想，通勤车要的就是这个。不需要它带你跑摩旅，不需要它陪你刷山路，就是每天稳稳当当把你送到目的地，别让你操心，别让你难受，这就够了。RT150S干的就是这个活儿，而且干得挺漂亮。

你们觉得呢？