话说回来, 去年国内有关部门专门调查研究了汽车上那种藏起来的门把手安全不安全的问题。
最终得出的结果是, 以后在国内上市的新车呢, 可以继续装这种时髦的门把手, 但必须得配一个能在紧急情况下或者没电了也能手动打开车门的功能。
这样一来, 以前那种天气一冷门把手就冻住、或者车子没电了就打不开门的情况, 以后就不会再出现了, 大家开车也能更放心。
我们也看到, 像是理想最新发布的L9, 它的门把手就改成了小米SU7那种半藏起来的样子, 之前那种按一下就自己伸缩, 然后完全藏到车身里的电动门把手结构, 已经慢慢变少了。
除了门把手的事, 另一个让很多人抱怨的车内配置, 估计也要彻底不让用了, 这个就是大家说的半截式方向盘。跟藏起来的门把手还允许改进不同, 有关部门对半截式方向盘的态度要坚决得多。
他们不是让大家去改进它, 也不是说加个什么备用安全措施就行的, 而是直接在新规定草稿里, 把所有跟半截式方向盘有关的技术说明都删了个精光, 啥定义啊, 怎么测试啊, 怎么安装啊, 这些内容全都一字不提了。
简单说就是, 从2027年开始, 这种半截式方向盘就完全不让装在新生产的汽车上了, 换句话说, 半截式方向盘这东西就是彻底凉了, 要被全面淘汰了。
其实说起来, 半截式方向盘这东西一开始就没啥特别好的理由让人非用不可。它之所以出现, 纯粹是一些车厂的设计师觉得它看着特未来感, 感觉跟F1赛车或者飞机驾驶舱里的方向盘差不多, 看起来很酷, 就直接往车上装了。
可跟那些专业的赛车或者飞机不一样的是, 现在咱们老百姓能买到的汽车, 大部分方向盘都是直接通过机械结构跟车轮连着的, 也就是说, 方向盘转多少, 车轮就跟着转多少。所以转弯或者掉头的时候, 方向盘得打很多圈才能完成操作。
这样一来, 这种半截式方向盘因为形状不完整, 在需要快速转动方向盘, 比如掉头、倒车或者急转弯的时候, 驾驶员的手很容易抓不住方向盘, 或者操作不连贯, 特别容易脱手, 造成危险事故。
这跟车子装方向盘本来是为了让司机安全方便控制车辆的目的, 是完全背道而驰的。当然, 要是那种方向盘不是直接连着车轮, 而是通过电信号来控制车轮转向的, 也就是所谓的线控转向技术, 可能情况会稍微好一点点。
但对于我们市面上绝大多数方向盘跟车轮直接连接的车型来说, 半截式方向盘除了有的人觉得看着好看、设计感强以外, 基本上就没啥实际用处了, 反而还有安全隐患。所以啊, 从实用性和安全性的角度看, 它没啥正面作用, 反而坏处比好处多得多。
也正因如此, 新规定才直接把这东西给禁了, 半截式方向盘这事儿也就彻底翻篇了。
这么一说, 之前提到的单踏板模式, 就是那种只用一个踏板就能控制加速和减速的驾驶方式, 后来也要求不能只靠它来刹车了。还有藏起来的门把手也要求必须能手动开门, 现在又加上半截式方向盘也被彻底禁掉。
有人可能会觉得, 这些规定好像都是专门针对特斯拉来的, 因为在特斯拉的电动车上, 最早出现了单踏板模式, 也是它最先尝试用藏起来的门把手, 还有那种半截式的Yoke方向盘, 这些功能和设计现在都挺有争议, 有些甚至要被直接禁掉。
不过话说回来, 这倒不是说特斯拉就有啥问题。它作为全球最早真正开始搞电动车研发制造的品牌之一, 很多时候都是第一个吃螃蟹的。它推出的这些新功能和新设计, 别的车企看到后也跟着学, 纷纷模仿。
但后来在实际使用中发现, 至少在国内这种复杂的路况下, 这些东西可能存在一些安全上的问题。所以监管部门才会要求更严格, 并不是说专门盯着特斯拉。毕竟过去这几年, 新能源汽车发展得特别快, 车企们也老想着推出各种新功能和新设计, 想让车子看着更酷, 用起来更爽。
但这其中有些配置和功能, 可能在设计之初没想得太全面, 或者只顾了一方面的好处。所以一旦问题暴露出来, 就得赶紧改过来, 这样才能让大家用得更安心, 也更安全。
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