当比亚迪2026年2月产销快报显示当月销量为190190辆，同比暴跌41.1%时，整个行业都为之一震。1-2月累计销量400241辆，同比下降35.8%，创下2022年以来最大跌幅。数据显示，2026年2月比亚迪国内销量为8.96万辆，同比下降64.98%，环比下降18.23%，降幅进一步扩大。作为国内新能源汽车行业的龙头企业，这已是其连续第七个月出现销量下滑，月销量首次跌破20万辆大关。
与比亚迪的“失速”形成鲜明对比的是，吉利汽车、零跑汽车等竞争对手正在悄然改写市场格局。2026年一季度，吉利汽车以70.94万辆的累计销量登顶车企集团榜首，险胜比亚迪的70.05万辆。零跑汽车则以11.02万辆的交付量首次登顶造车新势力榜首，3月单月交付突破5万辆，环比大增78.25%。与此同时，方程豹品牌在2025年12月狂销50868辆，2025年全年销量突破23万辆，同比暴涨316%，蔚来2025年交付32.6万台新车，同比增长46.9%。
曾经遥遥领先的比亚迪为何销量出现显著下滑？市场整体遇冷背景下，这种冰火两重天的现象预示着新能源车市格局将发生怎样的深层变化？
比亚迪2025年国内市场销量为355万辆，较2024年的385.3万辆，少卖了超30万辆车。从2025年9月开始，比亚迪销量出现了自2024年3月以来的首次同比下滑，到2025年12月，新能源汽车销量420398辆，同比下滑约18.2%。2025年第三季度财报更是显示，单季收入1949.85亿元，同比下降3.05%，为2023年以来首次单季负增长；归母净利润78.23亿元，同比大幅下降32.60%。
这种下滑并非孤立现象。根据路透社报道，比亚迪2026年2月销量连续第七个月下滑，但其海外销量占比已达48.5%，今年前两个月海外销量占比更是升至50%。与此同时，国内新能源汽车和混动车销量已占汽车总销量的一半以上，这表明新能源汽车市场并未出现整体退潮，而是从高速增量期进入深度淘汰期。
吉利汽车在新能源汽车赛道上采取了“对标超越”的策略，成为比亚迪最强劲的挑战者。吉利推出的星愿车型，在海鸥四座车的基础上升级为五座，纯电续航比海鸥高出5公里，30%-80%的快充时间比海鸥快9分钟。极氪品牌2026年一季度累计交付7.7万辆，同比增长86.1%，极氪9X连续四个月蝉联50万级大型SUV销量第一。
零跑汽车的崛起同样不容小觑。2026年一季度零跑以11.02万辆的累计交付量首次登顶新势力榜首，新车型零跑A10起售价仅6.58万元，首次将激光雷达配置带入10万元以下市场。这种“高配低价”的性价比路线，成功切入价格敏感型主流市场，形成了差异化竞争优势。
比亚迪面临的不仅是外部竞争压力，还有自身增长瓶颈的制约。在2023年12月曾创下420,398辆的历史第二高单月销量后，2024年2月有效销售工作日大幅缩减，叠加春节长假影响，销量环比下降成为必然。与此同时，2023年2月比亚迪销量处于历史高位，形成了极高的对比基数，自然放大了今年同比数据的下降幅度。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来重大调整：由全额免征转为减半征收，税率按5%执行，且单辆车最高减税额不超过1.5万元。这一政策标志着延续十余年的税收优惠正式退坡，行业从“政策驱动”迈入“市场与技术双轮驱动”的新阶段。
根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税正式从全额免征改为减半征收。新政通过“减半征收+额度上限”的设计，实现了税收优惠的精准化：只要车的裸车价不超过33.9万元，就能享受到全额减半优惠；超过这个价格，优惠就被封顶了，车价越高，多花的钱就越多。
以最直观的算账方式，就能看清不同价位车型的购车成本变化：不含税售价10万元的纯电小车，原本购置税全免，2026年需缴纳5000元，成本增加5000元；20万元的主流新能源车型，需缴纳1万元购置税，成本增加1万元；30万元及以上的车型，购置税缴纳额均为1.5万元，达到减免上限，这也是此次调整中成本增加的最高值。
政策调整首月，车市呈现显著分化。乘联会数据显示，2026年1月1日-18日国内新能源乘用车零售31.2万辆，同比下跌16%、环比腰斩达52%，渗透率也从2025年12月的59.1%跌至45.9%。华为鸿蒙智行、蔚来等品牌因提前布局高性价比车型，交付量同比增幅超65%；而比亚迪、小鹏等头部车企因主力车型价格集中在20万-30万元区间，销量同比下滑超30%。
这种“分水岭”设计，既避免了高端车型过度占用税收资源，又通过阶梯式优惠维持了对主流消费群体的吸引力。但政策调整的过渡期效应，直接影响了市场需求的节奏分布：2025年底出现了“抢购潮”，大量潜在消费者提前了购车计划，从而透支了2026年初的市场需求。
当行业从高速增量期进入存量博弈期，消费者的观望情绪成为影响当下销量的最直接原因。中国新能源乘用车的市场渗透率，已经从2020年的不足6%，一路攀升到2025年底的45%以上，2026年一季度更是稳定在47%左右。这意味着，现在国内马路上每卖出2辆新车，就有近1辆是新能源车。
在这个渗透率水平下，行业的增长逻辑已经彻底变了：过去，新能源车的增长靠的是“首购红利”，大量第一次买车的用户、从燃油车转向新能源车的尝鲜用户，撑起了销量的高速增长；而现在，愿意且能够转向新能源车的用户，大多已经完成了置换，市场从“抢新用户”变成了“存量用户之间的互相竞争”，整体市场的盘子很难再出现之前的爆发式增长。
持续多年的价格战，带来了“越等越香”的消费心理。中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度汽车产销分别为703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%；新能源汽车产销分别为296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%。需求放缓后，分化会被迅速放大。
更明显的是入门市场降温。一季度A00级新能源累计销量7.6万辆，同比下降68.5%；5万到10万元区间的入门新能源车型销量同比下滑49%，5万元以下微型新能源跌幅达到79%。当价格最敏感的人群先退潮，低价段就更容易出现“卖不动就继续卷”的连锁反应。
汽车作为家庭除了房产之外最大的大宗消费，和大众的收入预期直接挂钩。当下很多用户对未来的收入预期更趋理性，非必要的换车计划会直接延后，不仅是新能源车，整个乘用车市场都面临着增长压力，这是大环境带来的共性影响，并非新能源车单独的问题。
二手车源暴增进一步加剧了观望情绪。2025年二手车交易量首次突破2000万辆，新能源二手车增速超过50%。到2026年1月，全国新能源二手车交易量15.8万台，同比增长74%，渗透率达到12.2%。在上海，一季度新能源二手车交易量22642辆，同比增长37.76%，其中1月市区号牌新能源二手车交易量同比增长98.25%。
在比亚迪销量连降七个月的同时，方程豹、蔚来等品牌的逆势增长为行业提供了不同路径的启示。
方程豹成立于2023年6月，是比亚迪布局个性化市场的关键棋子。品牌初期以豹5（硬派越野SUV）试水，销量一度徘徊在月均2,000辆左右。转折点发生在2024年7月，豹5全系降价5万元，价格门槛降至23.98万元起，销量迅速攀升至月均4,000-5,000辆。2025年，方程豹加速产品矩阵扩张，推出钛系列家用“方盒子”SUV，彻底引爆市场。
钛7车型于2025年9月上市，定位“家用硬派SUV”，起售价17.98万元。上市80天销量突破5万辆，11月单月交付超2万辆（24019辆），成为混动SUV与方盒子车型双料冠军。钛3车型则于2025年4月上市，定位“科技潮品纯电SUV”，起售价13.38万元。其11月销售6054辆，稳居A级纯电SUV销冠。豹5以月均5,000辆的稳定输出巩固越野市场地位；豹8（均价40万元）凭借华为乾崑智驾系统，月销稳定在2,000辆以上，成功打入高端市场。
方程豹的成功秘密凭借精准的“差异化战略”、“技术驱动”、“用户洞察”三重共振，其没有在主流红海市场与巨头正面厮杀，而是巧妙开辟了“个性化”蓝海。方程豹用DMO超级混动平台颠覆传统硬派SUV，同时配备云辇-C/P智能悬架、华为乾崑智驾等核心技术，打破“硬派=高油耗”的刻板印象，实现性能与经济性兼得。
蔚来则在高端市场展现了另一种韧性。2025年，蔚来共交付32.6万台新车，同比增长46.9%，创历史新高。其中，蔚来在2025年下半年交付21.19万台新车，占全年总交付量的65%。2026年，蔚来定下了40%-50%年销量增长率的预期，目标实现45.6-48.9万台新车的交付。
蔚来的成功路径在于坚持服务体系（换电、服务）、社区运营、技术标签（全栈自研智驾）构建品牌护城河。蔚来2026年将以乐道L90、蔚来ES8等为主力，这两款2025年下半年才上市/焕新的高端大车，全年销量分别为4.3万和4.7万台。同时，蔚来还将在二季度推出ES9、三季度重新“激活”ES7、乐道L80、L90新版本也会在年内上市，这几款车型都将搭载NT3平台。
当前市场调整是政策驱动减弱、消费理性回归、竞争升维等多重因素作用下的必然结果。当税收优惠从“普惠”转向“精准”，从“补贴”转向“技术引导”，中国汽车产业正以更健康、更可持续的姿态迈向全球竞争舞台。
头部阵营的座次波动将成为常态，竞争焦点将从“销量规模”向“盈利质量”与“品牌价值”深化。随着3月新能源渗透率历史性突破52.9%，单月销量反超燃油车，中国车市正式迈入新能源主导的全新发展阶段，头部车企的竞争逻辑已从规模比拼转向综合实力的全面较量。
政策红利的消退让车企不得不重新思考盈利模式。零跑汽车2025年上半年营收录得242.5亿元，净利润仅为0.3亿元，净利率低至0.12%。在随后的第三季度，随着销量和毛利润的双重提升，净利润爬升至1.5亿元。这种高经营杠杆模型，前期的研发投入极高，但随着产销量的爆发，单位成本被迅速摊薄。
消费者对“质保”的重视度已经超过了“降价”。2026年最大的变化，是国家层面推动的《新能源汽车售后服务规范》正式落地实施。这份规范对三电系统（电池、电机、电控）的质保期限、维修响应时间、配件供应周期都做出了硬性规定。车企不能再拿“终身质保”当营销噱头，必须白纸黑字写清楚什么情况保、什么情况不保、维修超时怎么赔偿。
随着第一批新能源车进入集中置换期，再叠加技术更新快、车主换车周期缩短，二手车源会持续涌入市场。保值率成为关键变量：部分热门车型一年保值率还能维持在80%左右，但拉到三年就普遍下滑明显。纯电方面，特斯拉Model X三年保值率61.7%，极氪009为54.1%，长安阿维塔12为52.9%；插混方面，坦克500新能源三年保值率64.2%，哈弗猛龙为60%。
在这样一个转型期，新能源车市的下滑是暂时调整还是长期趋势？比亚迪能否重振雄风，还是市场格局将被彻底改写？欢迎讨论。
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