说起来你可能不信, 福特这家曾经很牛的汽车公司, 2025年竟然亏了82亿美元, 换算成人民币就是566个亿, 这差不多意味着他们每天一开门就要亏掉1.5个亿。
他们寄予厚望的电动车部门, 光是这一块就亏了33亿美元, 这哪里是转型啊, 简直是在不停地烧钱。
而且, 这还不是最惨的。放眼欧洲, 斯特兰蒂斯在2025年上半年就烧掉了1800亿人民币, 通用汽车的净利润直接少了一半, 跌了55%, 就算是最稳当的丰田, 利润也下滑了26%。
最让人感到意外的是日产, 这家以前技术很厉害的汽车公司, 现在为了能继续活下去, 不得不卖掉总部大楼。一家汽车大公司都开始变卖固定资产来维持现金流了, 这情况确实很糟糕。
很多人觉得, 这些老牌车企亏这么惨是因为中国车在搞价格战, 其实事情没那么简单, 真正的死因是它们骨子里的傲慢。你看保时捷, 燃油车里算是顶级品牌了, 2025年前三个季度, 利润竟然蒸发了99%, 直接归零。
原因听起来很离谱, 他们为了所谓的, 品牌面子, 拒绝使用市场上已经很成熟的第三方充电网络, 非要自己搞一套封闭的体系；为了不依赖宁德时代这样的电池巨头, 非要自己研发电池。
结果呢, 猛砸进去的240亿研发资金, 什么水花都没溅起来, 全都打了水漂, 一分钱都没听见响。
这就是欧美车企在2025年的真实写照, 一边在电动化转型的泥潭里挣扎, 一边又放不下身段去拥抱东亚那些成熟的供应链。要知道, 全球前十大动力电池厂, 全部都集中在东亚地区。
这是一个明摆着的事实, 你想绕过这个事实去造, 所谓纯正血统, 的欧洲电动车, 结果就会像保时捷现在这样, 钱烧光了, 车却还是没搞明白。
跟西方车企董事会里的一片愁云惨淡不同, 此时此刻的上海南港和芜湖港, 码头那叫一个忙碌, 简直是连海鸥都找不到地方落脚。虽然我们刚进入2026年1月, 国内汽车市场其实过得并不太好, 因为政策调整和补贴减少, 国内销量甚至下滑了14.8%。
换句话说, 国内市场竞争已经非常激烈了。
但就在这种情况下, 中国汽车出口却创下了一个惊人的数字, 单月出口68.1万辆, 比去年同期暴涨了44.9%。这说明, 当国内市场暂时遇到困难的时候, 中国车企并没有停下来, 反而是把发展重点都投向了海外市场。
回顾刚刚过去的2025年, 中国汽车总共出口了832.4万辆, 这个数字已经不仅仅是世界第一那么简单了, 它彻底改变了全球汽车贸易的格局。
如果你仔细看今年1月的出口数据, 会发现一个让欧洲人感到紧张的细节, 新能源车出口了30.2万辆, 数量直接翻了一倍, 占比也一下子升到了44.3%。以前我们出口的, 都是几万块钱的便宜车, 卖到亚洲, 非洲, 拉美那边当出租车用, 而现在呢, 将近一半都是带着先进智能驾驶功能, 装载着最好电池技术的新能源车了, 而且, 我们出口的这些车, 还给国家带来了丰厚的利润。
看看这份成绩单吧, 奇瑞还是那个默默挣大钱的, 出口冠军, 单月就卖了11.9万辆, 拿走了总份额的17.4%。比亚迪紧随其后, 单月出口10万辆, 吉利更厉害, 增速直接翻了1.4倍, 单月出口7.7万辆。现在的局面是, 奇瑞和长城还在用燃油车这种, 老办法, 去疯狂抢占欧美在发展中国家市场的传统地盘；而比亚迪和上汽MG, 已经开着电动车这种, 新武器, 直接冲进了欧洲和北美的主流市场。
这就像是, 降维打击。这些中国车企在国内市场经历了什么呢, 那简直是地狱般的厮杀。能在国内这种把利润压到最低点的竞争中活下来的企业, 一旦走向国际市场, 面对那些还在为一点点利润斤斤计较的欧美车企, 那真是轻松多了。
现在, 欧美那些汽车巨头面前的路其实就两条。一条路是继续设置障碍, 比如加关税, 搞各种贸易保护。丰田和大众现在就在这么干, 靠着政策的保护, 勉强保住本土市场的份额, 但这其实是在饮鸩止渴。关税只能挡住商品, 挡不住效率优势。
只要中国车企在成本和技术上还有领先优势, 资金自然会想方设法渗透进去。更何况, 福特和通用的电动部门还在巨亏, 如果没有外部的强大支持, 光靠他们自己那套又贵又没效率的研发体系, 想追上中国车企更新换代的速度, 那根本是不可能的。
所以, 就只剩下第二条路了, 那就是低头。我们现在正在见证一个历史性的转变, 四十年前, 大众桑塔纳来到中国, 我们为了学技术, 还要用市场去交换, 求着他们教我们怎么造车。
而到了2026年的今天, 这个局面彻底反过来了, 这也是为什么大众会不得不找小鹏汽车合作, 为什么斯特兰蒂斯要去买零跑的技术。这已经不是什么普通的商业合作了, 这是为了活下去的本能反应。
以后很可能会变成这样, 欧美车企提供自己的品牌和多余的生产线, 中国车企提供电池, 电机和智能系统这些核心技术, 这就是未来的新常态。
你可能觉得这有点夸张, 但是当你看到有百年历史的日产都开始卖楼了, 看到保时捷的利润都归零了, 你就应该明白, 那个光靠牌子就能轻松赚钱的时代, 已经彻底结束了。
接下来的几年, 我们会看到更多像, 反向合资, 这种以前想都不敢想的场景出现, 比如挂着奔驰车标的, 里面却是比亚迪的电池电机系统, 或者贴着奥迪牌子的车, 核心技术却是智己的。
这听起来可能有点荒唐, 但对于那些还在为巨额亏损头疼的欧美高管们来说, 这也许已经是他们能抓住的, 最后一根救命稻草了。
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