距离春节只剩下二十来天，很多人心里已经开始飘了上班提不起劲，手里的活也没动力继续。但车企却在这段时间拼得火热，这半个月几乎是硝烟弥漫，降价、补贴、赠送权益，各家都在抢用户。宝马的直降三十万引起眼球，可丰田的动作更猛，某款车直接打到五五折，一口价让人有种“再不买就亏”的错觉。为了方便大家选车，我整理了丰田、本田、吉利、蔚来、比亚迪等几家最近的优惠和新车情况，看看谁出手最狠。（我翻这些信息的时候手边那杯咖啡已经凉了，心想这竞争真是够呛。）
曾经定价坚挺的日系品牌如今也开始大幅跳水。过去卖车时，他们只是加点小补贴、送点礼品，价格从不轻易动。现在竞争环境不允许再端着了。
比如丰田的电动轿车 bZ3，上市时借着丰田名号和某国产技术加持，本以为能在十万元级新能源市场混得顺风顺水，结果还是被挤得没什么空间。近期一汽丰田对 bZ 系列直接做了新春调整：bZ3 推出四款车型，定价 10.98-15.98 万，入门款限时价最低 9.38 万，还能享 4000 元购置税补贴或低息贷款。算起来相较旧版直降 7.6 万，几乎是折半。
bZ5 也不甘示弱，从原来的 12.98-19.98 万降到 12.08 万起，还配上 4000 元购置税补贴。广汽丰田跟进，主力新能源车铂智 3X 官降一万至 9.98 万，再加上零首付或零息购车、最高 6000 元选装基金，以及国家和厂家的置换补贴，这力度很难不心动。那天我还在展厅摸了摸铂智 3X 的方向盘，皮质细腻的触感让我忍不住多摸两下。
广汽本田也开始调整，飞度换上新前脸直接降两万至 6.68 万；P7 在部分城市有 5 万终端优惠，把中型电动车门槛压进 15 万区间。日系车的集体降价，其实是新能源渗透率逼近 40% 后的必然选择自主品牌早已在 10-20 万市场全面新能源化，主动权被夺走，丰田本田只能用价格来稳住基本盘。
国内品牌的动作更高调。比亚迪在元旦后的新车申报目录里一次性亮出多款新车，秦系列全员改款。秦 PLUS DM-i 入门版纯电续航提升到 128 公里，价格依旧 7.98-9.98 万；秦 L DM-i 门槛拉到 9.28 万，最高配也不过 12.28 万，纯电续航大多在 128 到 210 公里之间，还加了座椅加热和倒车影像。加量减价，让用户直接受益。我自己试过旧款的秦，在冬天踩油门的瞬间还能听到电机低沉的嗡声，新款应该更爽。
吉利则用“白菜价”轰炸燃油车市场：第 4 代帝豪一口价 4.88 万，缤越超能版 5.88 万，直接瞄准下沉市场，巩固燃油阵地的同时，为新能源挪产能。想象一下，手握五万预算还能提新车，不少人真的会“闭眼买”。长安启源对有置换需求的家庭用户出招：A06、A07 搭配厂家补贴送交强险，Q07、Q05 分别有 1 万和 5000 元置换补贴，这直接帮换车的人省下大几千。
新势力也没闲着。蔚来直接送“10 年 NOA 权益 + 2000 元补贴”，服务价值超过两万，用长周期绑定用户。而小米 YU7 则给出七年低息方案，月供少一千左右，这对年轻人诱惑不小。我朋友上周去试驾，看着车内弧形屏的亮度直呼过瘾，还调侃说要是月供真降那么多，立马签单。
特斯拉也悄悄加入，不过他们没改官方售价，而是给 Model 3/Y 系列推出七年低息，算下来能省三万多，月供压到三千以内。对那些既要品牌又看重技术的人，这是加分点。前几天我在商场地下车库偶遇一辆新版 Model Y，灰色漆面在灯光下泛着细腻的光，差点让我多看两眼停下脚步。
其实不止这些品牌，广汽传祺、极氪、五菱、长安深蓝、东风、奇瑞、起亚、日产也都在推新春购车政策，几乎半个车市都卷进这波价格战。对消费者来说，关键是怎么抓住机会。
如果你真的有换车或买车的刚需，眼下这一波促销很值得入手，价格实在，权益也多。我上周还和邻居聊，他打算趁现在换掉家里的老轿车，算完补贴合着厂家优惠，觉得比等到夏天更合适。
但如果不急，三四月车市淡季可能优惠会更猛，尤其是新能源车型，一些车企为了冲量会放更大的水。
你会在春节前果断出手，还是选择再等等看淡季的行情？对你来说，眼下的降价和补贴够不够吸引你换车呢？
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