极速奔向290km/h，动力储备达到107kW，在参数表上看得人后背发凉，《工信部第406批新车公告》刚一发布出来就被摩友圈炸开了锅。
张雪机车带来的三款新车性能怪兽的账面数据，本田CBR650R、川崎Z900拉过来遛一溜，在人家面前都要给个让路的机会。
国产车能造出这样的性能机器，也值得我们拍手叫好，但是问题也随之而来：当初喊得震天响的新手禁购承诺到底还有多少含金量？
看着这串亮眼的参数，我心里还是有点儿忐忑。
造车是一回事，管车又是一件事。
当性能门槛被拉高到这个地步的时候，这款车对于骑行技术的要求就不是“入门级”的可以覆盖了。
品牌之前拍着胸脯说要设立门槛，不让新手购买，在出发点上是好的。毕竟谁也不希望刚拿到驾照的新手开上了野兽之后出事吧
但是现在的市场热度很高，黄牛闻到了味道就来了，二手代订、加价提车等等在巨大的利益差面前真的能被几句“不建议”给堵死吗？
要认清事实，卖车的是厂家，但是决定车辆去向的往往是经销商和中间商。
如果品牌方只是在发布会上口头上说一说过后没有落实到行动中去的话，那么这道“新手禁令”恐怕很快就会变成一张废纸。
一个连档位都摸不熟的骑手，通过代订渠道弄到一台接近300公里时速的速度机器，在没有经验的情况下使用这种设备是非常危险的行为。
品牌方如果真的想把“社会责任”这块牌子立住的话，就必须拿出一些实际行动来。
什么样的才算得上是真正的呢？
单凭销售口头询问“你有经验吗”肯定是不行的。
我认为品牌应该把权限收回来，进行强制性的购车核验。
例如，需要提供一定年限的摩托车驾照或者是通过后台查询车主骑行轨迹记录。
甚至更狠一点，在交付环节设置了锁单机制，只有通过了线下指定的安全培训的骑手才能由官方完成车辆激活。
一旦发现有违规代订的情况，就马上把涉事渠道拉黑，并且对黄牛的行为进行法律上的追责。
得罪人、花钱，但是品牌口碑崩塌了又怎么样？
其实大家都希望国产摩托车工业能够发展得更好一些，也希望张雪机车可以把性能做得更强大一点。但是狂暴的前提是要可控的才行
如果为了追求销量，把一台台“大杀器”随意交给新手的话，那么当初的承诺就完全变成了公关话术了。
品牌在追求极致性能的时候狂奔的同时，千万不要把安全这条红线踩断了。
这辆车还没有正式铺开交付，一切还来得及回旋一下吧？厂家是想做一个负责任的领路人呢还是只想趁着风口捞一把快钱。
这既是对产品经理的一次检验，也是对整个品牌商业伦理的考验，在场的所有骑友的目光也都一直注视着我们。
我疑惑的是，如果没有驾照年限限制的话，那么新手禁购令还能维持多久？
还有什么更好的办法可以阻止那些钻空子的黄牛？
大伙儿在评论区讨论一下，咱们一起给厂家出个主意。
那么，品牌方是否应该强制进行实名验驾呢？
我觉得这件事情没有办法商量，必须得去做。
毕竟车是用来骑的，不是用来摆拍用。
还有就是对黄牛这种搅局的，除了拉黑名单之外我们是不是也可以给厂家出点狠招？
全链路电子化交付审计，每一个环节都固定好。
你怎么看？
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