最近，一份关于国内硬派越野车周销量的榜单引起了不少人的关注和讨论。
这份榜单统计的是今年第37周，也就是九月中旬那一周的市场情况。
乍一看可能就是一堆数字和车型排名，但要是咱们仔细咂摸一下，就会发现这里面藏着不少有意思的变化，简直可以说，国内越野车市场的天，真的变了。
过去咱们一提到能翻山越岭的硬派越野车，脑子里第一个蹦出来的可能还是丰田普拉多，或者JEEP牧马人这些进口或者合资品牌。
可现在你再看这份榜单，前十名里头，浩浩荡荡地站了九个咱们自己的国产品牌，只有一个合资的“独苗”孤零零地排在后面。
这到底是怎么一回事？
咱们今天就借着这份榜单，用大白话好好聊聊。
首先，排在第一名的是坦克500新能源，一个星期卖了大约1600台。
这个成绩在硬派越野这个相对小众的圈子里，可以说是相当厉害了。
很多人可能会觉得奇怪，硬派越野车不都是喝油跟喝水似的“油老虎”吗？
怎么一个新能源车跑到了第一？
这恰恰说明了咱们现在买车人的心思变了。
以前买硬派越野，很多人就图一个纯粹，一个情怀，觉得烧油的车才有劲儿，才有那股“野”味。
但现实是，大多数人一年到头也没几次机会真能开着车去冲沙坡、过泥地，百分之九十以上的时间还是在城里上下班、接送孩子。
这时候，传统硬派越野车高油耗、开起来颠簸、停车不方便的缺点就暴露无遗了。
坦克500新能源聪明就聪明在这里，它用的是插电混动技术。
简单来说，就是既有大排量发动机，也有一套电池和电机。
在城里开，你就用电，跟开一辆电车没什么两样，又安静又省钱，起步还快。
等到了周末或者节假日，真想出去玩了，发动机一启动，强大的动力储备让你去哪儿都有底气，也不用担心在荒郊野外找不到充电桩。
这种“既能穿西装打领带，又能换上冲锋衣去撒野”的特性，完美解决了大家想玩越野又不想承担高昂日常使用成本的矛盾心理，能拿到第一名，可以说是实至名归。
再往下看，榜单里简直快成了长城坦克品牌的“家庭聚会”。
除了排第一的坦克500，第四名的坦克300，第六、第七名的坦克400新能源和坦克300新能源，全都是一家人。
这说明坦克这个品牌已经把不同需求的消费者研究得明明白白了。
坦克300是这个家族的开路先锋，是它用一个相对亲民的价格和复古又时尚的设计，一下子就把硬派越野这个圈子带火了，让很多以前觉得越野车是中年大叔专属的年轻人，也开始喜欢上了这种生活方式。
所以即便现在市面上新车这么多，坦克300依然能保持一周卖出800台的稳定销量，群众基础非常扎实。
而坦克400新能源呢，造型更夸张，像个机甲战士，专门给那些觉得坦克300有点小，但又不喜欢坦克500那么商务稳重的个性玩家准备的。
你看，从二十多万的坦克300，到三十多万的坦克400，再到更高端的坦克500，从纯燃油到插电混动，坦克品牌用好几款车，把整个市场的主要价位段都覆盖了，形成了一个强大的产品阵容，让消费者总能找到适合自己的那一款。
当然，市场也不是一家独大。
北京越野的BJ40系列和比亚迪旗下的方程豹豹5，也表现得非常抢眼。
BJ40这次增程版和燃油版加起来，一周也卖了1700台，整体实力不容小觑。
BJ40可以说是越野圈里的老牌劲旅了，一直有很多忠实的拥趸。
它这次推出的增程版，一周就卖了1000台，排到了第二。
这个增程版，你可以理解为它自己带了个“充电宝”，主要是用电来驱动车轮，发动机只负责发电，这样一来，既有了电车平顺安静的驾驶感受，又彻底解决了续航焦虑，是一种非常讨巧的技术路线。
而方程豹豹5，作为比亚迪推出的全新品牌下的第一款车，一上来就和老将坦克300打了个平手，一周也卖了800台。
它的厉害之处在于比亚迪强大的新能源技术家底。
它不只是简单地加个电池，而是用了一套全新的技术平台，能实现很多传统越野车做不到的功能，比如在原地就能掉头，在复杂路况下对四个轮子的控制也更精准。
这对于很多越野新手来说，大大降低了驾驶难度，让越野变得更安全、更有趣。
豹5的出现，更像是用高科技给传统的硬派越野市场带来了一次技术革新。
在这一片国产车型的热闹景象中，排在第八位的丰田普拉多就显得有些落寞了。
想当年，普拉多可是这个领域的“神车”，是可靠耐用的代名词，开着它去西藏，是很多人的梦想，二手车的价格更是高得离谱。
可现在，一周只卖了400台，被好几个国产品牌甩在了身后。
这其实也很好理解，时代变了。
普拉多最大的优点是质量稳定，不容易坏。
但在今天，咱们的国产车在质量上已经有了长足的进步，同时在其他方面，比如动力性能、车内的智能化配置、乘坐的舒适度以及最重要的价格上，都有了巨大的优势。
现在的消费者越来越理性，大家会算一笔账：花同样的钱，我能买到一台动力更强、配置更高、用起来更省钱的国产新能源越野车，为什么还要去为普拉多的品牌光环支付那么高的溢价呢？
所以，普拉多从“神坛”上走下来，不是它变差了，而是我们的国产品牌变得太强了，消费者的选择更多了，眼光也更高了。
最后，榜单上还有像东风猛士M817和哈弗H9这样的车型。
猛士M817，一周卖了400台，虽然量不大，但它的定位非常高端，展现了我们国家在顶级越野车制造领域的实力。
而哈弗H9作为一款征战市场多年的老将，依然能在一周卖出200台，说明它凭借着良好的口碑和性价比，还在持续吸引着一部分务实的消费者。
总的来看，这份榜单清晰地告诉我们，在硬派越野这个曾经被国外品牌牢牢把控的细分市场里，中国品牌已经凭借着在新能源技术上的弯道超车，以及对国内消费者需求的精准把握，成功地实现了主导地位的转换。
这不仅仅是几款车型的成功，更是中国汽车工业整体实力提升的一个缩影。
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