140万元买一辆车，结果这车连马路都不能上，这事儿听起来是不是有点疯？ 但就在2026年1月15日，领克在张家口基地真的把这事儿给干了。 全新领克03+TCR赛车正式投入量产，中国首条量产TCR赛车生产线同步启用。 140万元的售价，比最贵的民用版领克03++还要贵出近100万，而它唯一的合法使用场景，只有封闭的专业赛道。
张家口这座工厂，总投资125亿元，占地面积80万平方米。 从2019年投产至今，这里已经累计生产了超过45万辆领克03系列车型。 冲压、焊装、涂装、总装四大车间按照“工业4.0”理念规划，285台KUKA机器人在焊装车间里忙碌，自动化率超过75%。 涂装工艺能把漆面厚度误差控制在5微米以内，大概是头发丝的四分之一。 这种精度在民用车上算是奢侈，但在赛车上却是必需品。 因为赛道上差一毫米，可能就是生死之别。
领克03+TCR赛车基于量产版领克03++打造，搭载经过强化调校的Drive-E 2.0升四缸涡轮增压发动机。 最大输出功率350匹马力，峰值扭矩420牛·米，匹配六速序列式变速箱。 整车采用竞技宽体设计，车宽达到1950毫米，最低参赛重量控制在1265公斤以内。 前轮配备六活塞一体式卡钳和380毫米制动盘，后轮是两活塞卡钳配290毫米制动盘。 车内取消了所有日常配置，换上了专业赛车桶椅、多点式安全带和高强度防滚架。
这辆车在2025年12月6日的CO客大会上正式发布，官方售价140万元含税，定金28万元。 首批可交付到2026年4月的生产配额已经全部售罄。 购车用户能享受三重权益：价值4万元的“冠军车手大师课”，包含专业赛道驾驶培训和冠军车手一对一指导；价值5万元的“车主定制微电影”；还有覆盖TCR中国系列赛全年六站比赛的“赛事无忧包”，每站提供一名工程师和一名技师组成的现场技术支援团队。
领克敢这么干，底气来自过去七年的赛场统治。 自2019年首次征战WTCR房车世界杯以来，领克03TCR赛车在国际顶级赛事中创下了“七年九冠”的传奇战绩。 132次登上领奖台，43个分站冠军。 2020年进军国内TCR中国系列赛，又以“六年十三冠”的成绩霸榜赛场。 这些冠军奖杯背后，是海量的赛道实测数据和专业调校经验。 高温、高负荷、长时间耐久对抗，赛道成了最严苛的工程实验室。
张家口基地这次能够实现赛车量产，不是偶然之举。 这座工厂本来就是领克03性能家族的专属生产基地，负责生产03、03+、03++等车型。 成熟的生产工艺、完善的质量管控体系、深厚的制造积淀，为专业赛车的量产提供了可靠保障。 更重要的是，领克通过多年赛事实践，把验证成熟的核心技术成功转化为自主研发实力，打造出一套完全具备自主知识产权的高性能赛车制造体系。
翠云山雪场的冰湖上，领克03+Racing成为全场焦点。 这台车搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，最大马力350匹，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.89秒。 得益于第六代博格华纳四驱系统和Bilstein十段可调减震器，它在冰面上展现出精准可控的姿态。 车尾在油门的驱动下滑向预设轨迹，方向盘的每一个细微修正都能得到即时反馈。 现场教练说，这种“可控的失控”，正是一台高性能车在极限工况下应有的表现。
SUV车队由全新领克08 EM-P、09、900组成，挑战深厚积雪、起伏坑洼和暗冰覆盖的自然野径。 领克08 EM-P的CCD电控减振和魔毯悬架有效滤震，领克09标配同级唯一的FYRA全时四驱系统，提供四种智能越野模式。 领克900的闭式双腔空气悬架与雪地模式，在雪原穿越中兼顾舒适性与通过性。
领克自2022年启动冰雪驾控培训，今年已是第四个年头。 活动规模堪称历届之最，创作歌手袁咏琳和冰雪运动推广大使张京也惊喜现身，与上百位媒体及LPCC会员一同踏上凛冽赛道。 领克性能车俱乐部目前拥有超过5万名会员，形成了稳定的汽车运动文化圈层。
张家口工厂的赛车生产线，每90秒就有一台新车下线。 这个节奏看起来很快，但每个工位的操作时间都是精确计算过的。 赛车装配容不得半点马虎，悬挂系统的每个螺栓扭矩都有严格标准，发动机舱的每根线束走向都经过反复验证。 从设备到工艺，从管理到质量控制，全是按照国际顶级标准来的。
领克03+TCR赛车将在2026年3月完成国际TCR赛事推广机构WSC注册，4月启动首批交付。 从2026年起，这款车将以“全华班”阵容征战全球赛事，除了传统的场地冲刺赛，还将挑战德国纽博格林24小时耐力赛、马来西亚雪邦12小时耐力赛等高难度赛事。
赛道验证过的技术，可以快速下放到民用车型。 领克03+的底盘刚性通过赛事对白车身抗扭优化提升了40%，03++的空气动力学套件让民用车也能拥有赛道味。 这种研发-赛事-量产的闭环，才是真正的技术积累。
当欧洲品牌在顶级赛车制造领域垄断了上百年，当中国汽车产业向高附加值领域突围时总是遇到核心技术壁垒，张家口基地这条生产线的意义就超出了商业范畴。 它证明了一件事：只要舍得投入、技术路线正确、执行到位，中国品牌完全可以在这个领域站稳脚跟。
但问题也来了：花140万买一辆不能上路的赛车，到底是为了什么？ 是为了那价值4万元的冠军车手培训课，还是为了TCR中国系列赛的现场技术支持？ 或者，只是为了拥有“中国首款量产TCR赛车”这个名头？ 当赛道成绩成为品牌资产，当性能基因成为营销话术，真正的汽车运动文化，到底需要多少辆140万元的赛车才能支撑起来？
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