飞度的指导价定在6.68万，这个数字竟然能登上热搜，让不少人感到意外。现在的新车市场，几乎被新能源车型彻底改写，油车很少能掀起讨论，更别说成为热门话题。过去三个月，已经有二十多款燃油车相继上市，从天籁鸿蒙版到全新奥迪Q5L，从新威兰达到坦克300，热度都没比得上飞度的这一次亮相。
飞度之所以能被持续讨论，不只是因为价格，还有它背后的标签。过去二十年，飞度在很多工薪家庭心中算是一次与汽车亲密接触的起点。从2003到现在，这款车在国内卖出超过150万台。按日系车平均一台车被一个家庭重复购买三次来算，至少有四百多万户曾经拥有过飞度。这不是随便一个数据，而是一种长时间积累起来的群众基础。
在燃油车的黄金时代，飞度曾被视为值得信赖的伙伴。如果它真那么差，销量不会走到这样的高度。高尔夫的累计销量在180万，POLO超过200万，大众的品牌声量和渠道能力都强于本田。可在这样的格局下，飞度还能做到150万的数字，不管怎么都堪称奇迹。
从定位上飞度一直不走低价或高配路线。过去五年，它的落地价稳定在10万左右，对于一台两厢小车，这个价格不算便宜。它不靠尺寸取胜，也不主打豪华配置，却依然有人愿意买单。但近几年，网络上的口碑发生了翻转。有人说，六万多买飞度还不如买海鸥，小到甚至有人拿它和电动车雅迪比较。类似的讽刺，在朋友圈并不少见。
这种声音忽略了一个事实今天的飞度在性价比上的提升是实打实的。如果把现价放回油车时代，它会立刻变成一台被称赞的好车。市场变化带来的心理差异，远超过了它本身的改变。在新能源的背景下，飞度面对的对手更多，也更强。国产的帝豪、逸动在同价位上，尺寸、配置、动力、设计甚至操控体验，都能和飞度正面交锋。
除了油车，还存在大量的小型电动车选择。比亚迪的海鸥、吉利的星愿短短一年就卖出77万台车，这种销量碾压，不可忽视。飞度的销量顶峰是每月1.5万台，而今天部分电动车的月销能达到4到5万。价格之外，油车的用车成本也在让一些消费者转向充电替代。
早年的飞度用户群体更偏向“小资”，他们愿意为一台小车投入较多预算，要么是对本田有情结，要么是把它作为家庭第二台代步工具。如今全新飞度虽然仍有吐槽声，但它在工具车市场里的价值感明显拉高。用六万多买一台耐用、可靠的油车，不论如何都是一个稳妥的选择。
新款在外观的改变上更加年轻化，颜色鲜活，造型更具辨识度，这让它依旧能打动部分年轻用户。耐用性依旧是飞度的底牌。十年不坏、十五年少维修，这种隐性优势，是很多电动车或者新晋油车给不了的安全感。表面上的显性优势可能是配置、空间、价格，飞度的价值却藏在多年使用中才会体会到的稳定可靠。
价格方面，新款算下来落地约七万出头。现在想用七万多买一台油车，并不是容易的事，国产品牌在这个价位的选择也有限。对于那些希望买个踏实工具车的人来说，不打算频繁换车、不追潮流，飞度的这种定位其实很合适。只是在网络上，它被轻易贴上了“不值”的标签。
很多人习惯用销量作为唯一的标准来判断车型的好坏，但买车的过程里，除了参数和数据，口碑与个人经历的影响力同样巨大。飞度并不是销量最差的车，过去一年的低表现，更多是因为老款停产，为新款上市腾出了空间。随着新款的铺货和价格调整，它的市场潜力并没有消失，反而可能在接下来重新显露。
飞度的故事，其实是很多产品在环境变化中命运起伏的缩影。它不是因为产品力下降才被低估，而是因为竞争环境和用户选择变得多元，新能源浪潮带来了新的对比维度。但对那些不把车当“消耗品”的人来说，耐用、稳定、维修负担小，这些依旧是飞度的价值所在。
它或许不再是热榜上的宠儿，但对于明白自己需求的用户，它依然是适合的选择。面对市场的喧嚣和流量的潮涌，这种产品的存在意义，不仅在于能否被夸赞，还在于它能为使用者带来的那份长久安心。
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