经常有人调侃，比亚迪作为电池起家企业，在电池配置上显得谨慎。其实，如果它一开始就选择大幅增加电池容量，很多竞争对手恐怕难以匹敌——毕竟弗迪的电池产能水平业界有目共睹。那么，比亚迪为什么没有一开始就走“大容量电池”路线呢？
首先，在宣布停产燃油车之后，比亚迪早期的重点是替代燃油车型。在当时电池能量密度尚未有突破性提升的情况下，它把降低能耗和提升安全性放在了首位。这意味着，比起单纯追求续航里程，比亚迪更看重用户在日常驾驶中能源消耗的成本与安全保障。
其次，从消费者需求来看，与其一味堆电池，不如通过技术优化降低能耗，从而提供更符合不同用户使用场景的纯电续航。许多觉得续航不够的用户，本质上是在追求一种高经济性的出行体验。比亚迪在降低能耗方面不惜投入，无论是通过OTA升级优化能耗表现，还是不断改进电驱系统，目的都是减少日常用车成本。
此外，比亚迪的战略目标是与丰田等国际巨头看齐，关注的是全球新能源发展的趋势。如果在技术尚未充分准备的情况下贸然增加电池容量，不仅难以显著提升续航经济性，还可能导致能耗显著增加。因此，比亚迪采取了循序渐进的思路：先通过“三电”技术不断优化油耗与电耗表现，待电池能量密度提升到理想水平后，再科学增加电池容量。
当比亚迪开始推出大容量电池车型时，意味着它已经解决了由此带来的问题，例如车重增加导致能耗上升、刹车距离变长等。到2026年，比亚迪已申报多款搭载150度电池、100度电池的车型，并传出将在2027年小批量生产硫化物固态电池的消息，在电池寿命、快充等领域也取得了技术突破。同时，其新一代兆瓦级闪充桩已具备单枪1.5兆瓦的充电能力，这一水平短时间内几乎无人可超越。
从一开始的“技术为王、创新为本”理念，到如今在电池使用策略上的全面体现，比亚迪的优先次序始终是安全、能量密度和寿命，最后才是容量。简单地增加电池容量并不能真正实现理想中的长续航，还要受到电池寿命的限制。例如，在200公里纯电续航的插混车型上，很多车主一年加油次数极少；当插混车型纯电续航提升到300公里时，一年加两次油几乎成了常态。
让车辆价格在用户可接受范围内，同时让车主以尽可能低的成本获得更长的行驶里程，是比亚迪第一阶段的核心目标。随后才是推出超长续航、远超日常需求的车型。当市场上出现纯电续航400公里、综合续航3000公里的插混，或者纯电续航达到1000公里的纯电车型时，就能真正体会到比亚迪在大容量电池策略上叠加低能耗、兆瓦闪充、长寿命和高安全性所带来的优势。
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