雷克萨斯ES入手仅26万，史无前例！雷克萨斯五大车型优惠加码

上周路过一家雷克萨斯4S店，玻璃窗上贴着的促销海报格外扎眼——“ES落地26万起”。我揉了揉眼睛，以为自己记错了年代。曾几何时，加价提车的雷克萨斯，如今竟要靠真金白银的让步才能留住顾客？去年下半年，豪华车市掀起降价潮，连一向高冷的雷克萨斯也扛不住压力，五款主力车型集体”跳水”，幅度比前年翻了一倍有余。这不是清仓甩卖，而是市场规律在敲门：当消费者捂紧钱包，再矜持的品牌也得学会弯腰。

。混动版倒是惊喜，5.8L的百公里油耗配上静谧座舱，堵在北京三环上也能省下一杯咖啡钱。不过轴距只有2.87米，后排翘二郎腿时膝盖总会蹭到前座，网友调侃它”西装笔挺却忘了留裤脚余量”。

再看灵巧的UX，降价后21.78万起的裸车价让人心动。紧凑SUV的身段塞进雷克萨斯的细腻做工，4.8L的油耗堪称同级省油标兵。但1.5L三缸机低速时的抖动藏不住日系车的精打细算，一位车主朋友苦笑：“省下的油钱全贡献给方向盘按摩仪了。”NX则玩起双线作战，2.5L燃油版203马力搭配爱信8AT，7L油耗在美系德系对手面前颇有底气；混动版贵4万，却换来5.3L的油耗和更平顺的体验——选它还是选燃油版？关键看你家充电桩是否比小区停车位好找。

至于百万级的LS和RX，降价戏码更显微妙。LS官降6万，实际谈价空间可能达15万，3.5L V6混动系统5.4秒破百的性能依旧惊艳，只是5.23米的车长在老城区窄巷里掉头时，后视镜总让我想起小时候玩贪吃蛇。RX混动版38.5万起的价格看似亲民，但2.4T高配版50万+的标价仍让人心颤。当销售顾问说”这价格史无前例”时，我瞥见展厅角落积灰的展车——有些优惠，其实是库存压力的委婉表达。

转了一圈展厅，销售小哥递来热茶时感慨：“去年7、8月最难熬，客户进店先问＇还能再降多少＇，像菜市场讨价还价。”数据不会骗人：2025年豪华品牌在华销量增速创十年新低，雷克萨斯终端优惠从5%猛增至15%以上。但这波降价潮里藏着悖论——越是拼命降价，品牌光环消散得越快。有老车主在论坛叹气：“当年加3万提车觉得值，现在新车便宜5万，二手残值却跌了20%。”

离开4S店时夜色已深，橱窗里ES的尾灯映着霓虹，像一双欲言又止的眼睛。豪华车市场的游戏规则正在重写：当BBA带头降价，二线豪华品牌便成了风向标上的麻雀。价格松动不一定是品质妥协，但消费者该警惕用短期优惠掩盖的长期价值稀释。下次当你被”史上最低价”吸引时，不妨摸着方向盘自问：我买的究竟是省下的几万块，还是某个正在褪色的时代符号？毕竟车轮滚滚向前，没有永远高高在上的神坛，只有永远精打细算的人间。