2026年刚开年，中国车市就像在冬日里被突如其来的冷水浇醒。
我记得那天刷到中汽协的数据时，手里的咖啡都凉了——1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，销量同比下滑3.2%，环比更是暴跌28.3%。乘用车市场尤其惨淡，产销同比分别下降4.1%和6.8%，环比降幅超过30%。
新能源车的失速更让人不安——1月销量仅94.5万辆，同比几乎零增长，环比直接腰斩。乐道、腾势等品牌跌幅超过60%，让曾经“淡季不淡”的新能源赛道第一次露出疲态。
当时有人说，这是春节效应；也有人认为，这是行业转折的信号。我自己作为一个正在考虑换车的人，立刻开始想：这是不是意味着，接下来会有一波实实在在的“捡漏”机会？
陈士华副秘书长给出了三大原因：
第一，购置税政策切换。
从今年起，新能源车从“免征购置税”变成“减半征收”。以一台20万元的新能源车为例，购置税直接多出来近9000元——对预算敏感的用户来说，这足以让他们提前在去年下单，或者干脆观望。
第二，补贴交替不畅。
一些地方的补贴政策旧的已经结束，新的还没落地，消费者不愿冒险，干脆暂缓购买。
第三，需求提前释放。
2025年不少购车需求已经透支，再加上春节在2月中下旬，1月销售时间被节前淡季截断，效果立刻显现。
销量下滑的直接后果，就是经销商库存压力飙升。
根据中国汽车流通协会的调查，1月经销商综合库存系数为1.48，环比上涨13%，同比增长5.7%。其中自主品牌库存系数高达1.56，远超警戒线，这意味着很多车就趴在他们的停车场里，占着资金，急需节后换成现金。
这种压力，对于消费者来说，就是议价空间——尤其是在去年款清库时。
不过，今年的促销方式有些不同。
以前是直接现金官降，今年车企更倾向用金融工具来降低门槛。比如零跑直接给出1.1万元现金优惠，同时支持5年0利息；小鹏搞了7年低息购车；乐道压低首付到不足3.6万元；宝马甚至干脆把530Li尊享型从五十多万调到三十几万。
这种方式的好处是保持官方价格，不伤品牌，但要小心隐藏的金融服务费——我有朋友被“0息贷款”吸引，结果在4S店被收了5000元的服务费，算下来比利息还贵。
新政方面，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》也已经落地。符合条件的新能源车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元。这是全年政策，不是春节专供，所以什么时候买都能领——别被销售的节日话术套住。
从趋势来看：
降价压力还在，但力度减弱。
真正的低价主力是去年款的库存车，新款车型价格依然坚挺。基于往年规律，二季度往往是价格低谷，届时热门车型的现车和颜色选择都会更充足。
所以如果你问我“现在是不是捡漏好时机”，我会分情况回答：
刚需用户——马上买，尤其是看中2025款的清库车型，能享双重优惠。
非刚需——等到3-4月，淡季价格更美丽。
冲动用户——别被节日噱头和礼包忽悠，价值几百元的礼包可替代性太强，现金优惠才是真实的。
2026年的开局，让行业从增量市场进入存量博弈。买车的核心，不是赶节日，也不是被恐慌裹挟，而是找到你需求与市场供给重合的那一刻。
当你知道自己买什么、为什么买，就已经掌握了最好的议价筹码。
数据：中汽协、中国汽车流通协会、商务部
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