特斯拉最新搞了个大动作，他们的第一辆Cybercab小车在得州工厂下线了。这事儿挺大的，毕竟自动驾驶这块儿现在有了政策支持，说不定能加速人工智能在实际生活中的应用，尤其是无人驾驶这块儿。
说说特斯拉这自动驾驶系统（FSD），他们的数据挺有意思。那些用FSD超级辅助模式的车，出大事儿或者小刮小蹭的里程数都比其他车长得多，比美国平均水平高出一大截。
具体点说，要撞一次大事故，FSD超级辅助模式的车能跑530万英里，而那些手动驾驶加主动安全功能的车，只能跑220万英里。要是手动驾驶没啥主动安全功能的，就更短了，才85.5万英里。美国平均水平是66万英里。
出点小擦碰呢，FSD超级辅助模式的车能跑160万英里，手动加主动安全功能的车是72.1万英里，手动没主动安全功能的车是28.1万英里，美国平均也就22.2万英里。看这数据，FSD在安全上确实有点东西。
特斯拉的自动驾驶服务也在稳步推进，可能还得加上政策的帮忙，速度会更快。今年1月份开始，特斯拉在奥斯汀搞起了有限的无人驾驶运营，就是车上没有安全员。到1月底，他们在奥斯汀和湾区的无人车大概有240辆，其中一些真的做到了完全没人管，也没跟车。
特斯拉还计划在今年上半年把这个业务扩展到7个城市，像达拉斯、休斯顿、菲尼克斯这些地方。马斯克之前也说过，如果监管部门同意，到今年年底全自动驾驶汽车有望覆盖美国25%到50%的区域。
现在看来，自动驾驶真是人工智能最大的一个实际应用方向，随着美国那边政策的落地，自动驾驶行业正迎来一个大爆发的机会。
所以，咱们可以关注下几类公司：一是那些能把自动驾驶车辆大批量投入使用的公司，比如特斯拉、小马智行、文远知行、百度这些；二是做自动驾驶核心硬件的公司，像禾赛科技、速腾聚创、耐世特、地平线；还有就是辅助驾驶技术很厉害的整车厂，比如小鹏汽车和理想汽车。
这事儿也有风险，比如自动驾驶相关的政策可能没有预期的那么快，或者自动驾驶的商业化推起来不顺利，再就是自动驾驶出事故的概率要是比想象的高，还有整体经济环境不好，都可能影响这块儿的发展。
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