哎，你说这车市啊，真是比那宫廷剧还精彩，尤其是广汽菲克Jeep这事儿，简直了，让人唏嘘不已。
想当年，Jeep那可是多少爷们儿心中的硬汉象征，开出去那叫一个倍儿有面儿，仿佛天底下就没有它征服不了的地儿。
可如今呢？
说白了，就是一场“车坛宫廷剧”落幕了，留下一地鸡毛，看得人心酸。
你知道不，这事儿啊，得从2010年说起。
那时候，中国汽车市场跟过年似的，到处是机会，遍地是金子。
广汽和菲亚特一合计，就整了个广汽菲亚特，后来更是把“Jeep”这金字招牌给弄到手了，公司名儿也改成了广汽菲克。
当时那阵势，好家伙，投了170多亿，那叫一个阔气！
谁能想到，这笔买卖最后会是这副光景？
那时候，Jeep在中国就是自带光环，那句“不是每一辆Jeep都叫Jeep”，多深入人心呐！
多少人就冲着那份“硬派越野”的劲儿，还有那份“面子”，就奔着它去了。
公司成立的时候，那叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
2015年底，国产的自由光一下线，紧接着指南者、大指挥官也跟着出来了，产品线是越来越全乎，能覆盖的也越来越多。
市场反响那叫一个热烈，销量跟坐火箭似的往上窜。
2017年，那是广汽菲克Jeep的巅峰，全年卖了22万多辆，那叫一个风光无限！
那时候，街上要是开过一辆Jeep，旁人看你的眼神，那都是“有品位、懂生活”的意思。
可这人嘛，就像这天气，说变就变。
好日子没过几年，2018年“3·15”晚会，一嗓子给广汽菲克Jeep炸上了天。
你说说，自由光、指南者这两款主打车型，居然普遍“烧机油”，变速箱还老是卡顿、漏油，更吓人的是，高速上居然会“失速”！
这下可炸了锅了！
之前攒下的好口碑，那叫一个瞬间崩塌，就像那巢穴里的鸟蛋，一个都保不住。
最让人气的是，厂家那边居然说，“可能跟驾驶习惯有关”。
我跟你说，这话要是搁我身上，我得气炸了！
谁买个SUV是为了天天跟赛车似的开？
这甩锅甩得，比越野车底盘还硬，简直是把消费者当傻子。
这质量问题一曝光，销量那是“断崖式”下跌。
2018年，从22万多辆直接掉到了12万多辆，腰斩啊！
2019年，更少了，7万多辆。
2020年，跌破4万。
2021年，惨不忍睹，才2万辆。
到了2022年上半年，更是离谱，总共才卖了1862辆！
你说这不就是一场“从辉煌到寂灭”的活生生写照吗？
说实话，这“烧机油”确实是压垮骆驼的最后一根稻草，但根子上的问题，还是技术落后。
那时候，中国汽车市场，尤其是新能源和智能化这块，发展速度简直是“脱缰的野马”。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想，这些牌子技术更新换代那是“日新月异”，车机系统智能得让人眼花缭乱，自动驾驶辅助也越来越靠谱。
可广汽菲克Jeep呢？
车机系统感觉还停留在2015年，连个像样的L2辅助驾驶都没普及。
你说，人家问界M7的车机都能跟你“海阔天空”地聊天了，你这Jeep还在纠结“驾驶习惯”是不是导致“烧机油”？
这步子迈得太小了，简直就是在“原地踏步”，甚至还在“逆流而上”。
更要命的是，公司内部的“内斗”，那叫一个“屋漏偏逢连夜雨”。
2021年，全球汽车巨头Stellantis集团成立了，整合了菲亚特克莱斯勒和PSA。
本来是好事儿，可Stellantis看上了中国这块“肥肉”，想从50%的股份增持到75%，彻底控股。
这下，广汽能答应吗？
双方那叫一个“剑拔弩张”，跟“秦晋之好”瞬间破裂似的。
两口子都闹成这样了，这日子还能过下去吗？
最后，内忧外患之下，公司财务状况也跟“风中残烛”似的，摇摇欲坠。
2022年9月，一纸审计报告，那叫一个惊人：账面资产73亿，负债却高达81亿，净资产直接成了负7.9亿！
这不就是成了“老赖”吗？
Stellantis集团也彻底“撂挑子不干了”，宣布退出中国合资生产。
这下，广汽菲克Jeep算是彻底“凉透了”。
接下来，就是车主们最不愿意看到的——破产重整。
法院一介入，一清算，无异议债权就高达40.44亿，可所有资产加一块儿，顶多也就19亿左右，连一半都收不回来。
最惨的就是那77万国产Jeep车主了！
二手车价那叫一个“断崖式下跌”，我听说了，三年车龄的自由光，二手车报价居然跌破5万了！
好多经销商都不收了，维修保养、配件供应都成了老大难，售后系统几乎瘫痪。
你说，当初花二三十万买的车，现在价值暴跌，修车都成了奢望，这心里得有多堵得慌？
还有更让人哭笑不得的，就连当初的“金主爸爸”交通银行，那笔6.35亿的贷款，最后居然以6300万的价格被法院“打包出售”了。
你说这世道，曾经的“香饽饽”，现在成了“烫手山芋”。
广汽作为最大的债权人，手里握着10.35亿债权，也只能“望洋兴叹”，还得自己“填窟窿”。
最近广汽发了个“绿色科技创新债”，这钱是不是用来填广汽菲克这个“大坑”的，虽然没明说，但“猜测并非空穴来风”。
说实话，这几年啊，多少合资品牌在中国市场“铩羽而归”？
铃木退了，雷诺几乎销声匿迹，神龙汽车“半死不活”，三菱的声音也越来越小。
以前，合资品牌那是质量和可靠性的代名词，现在看来，技术跟不上时代，光靠情怀和品牌光环，那都是“空中楼阁”，长不了。
消费者现在可不是当年的“小白”了，车好不好，自己开过才知道。
广汽菲克Jeep这场“兴衰记”，与其说是个失败的案例，不如说是一面“镜子”。
它照出了中国汽车市场日新月异的变化，照出了消费者日益增长的用车需求，更照出了那些不愿与时俱进的品牌，最终会面临怎样的命运。
这不光是广汽菲克一家的悲剧，更是整个汽车行业，特别是合资品牌，都应该深刻反思的一课。
别再沉湎于过去的辉煌了，市场瞬息万变，停滞不前，早晚被淘汰。
希望那些还在“挣扎”的品牌，都能“闻过则喜”，赶紧醒悟过来。
对了，我之前在做新能源车报道的时候，有个事儿挺逗。
当时有个新势力品牌，号称要做“颠覆者”，结果呢，车机系统bug多得跟筛子似的，导航老是出错，语音助手跟个机器人似的，一点都不智能。
你说，这技术还没跟上，就急着吹上天，最后消费者不买账，不就跟这Jeep一样了吗？
这道理，放哪儿都一样。
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