买车。
不只是买个代步工具。
更是买一份“资产”。
谁都怕。
怕今天花20万买的车，3年后卖出去，连10万都收不回。
这种“贬值焦虑”，戳中了太多理性消费者的心。
尤其是打算3-5年换车的人，选车时总会反复查：
这款车的保值率高不高？未来会不会跌得很惨？
其实不用瞎猜。
2026年一开年，吉利、长安、小米这些车企公布的销量目标，早就把“抗跌密码”藏在了里面。
我表弟小杨，最近就卡在选车的节骨眼上。
他预算20万，在两款车之间纠结：一款是销量常年领先的合资燃油车，一款是新晋热门的新能源车型。
“销售说两款车都好，但我更怕贬值。”小杨拿着两份保值率报告问我，“你说3年后换车，哪款能多卖点钱？”
小杨的疑问，也是很多人的疑问。
要搞懂这个问题，先得明白一个关键：车的保值率，到底跟啥有关？
我找做了8年二手车生意的老友老陈聊了聊。
他一句话点透：“保值率的核心，就俩字——流通。”
意思是，一款车越多人买、越多人要，二手价就越稳，越抗跌。
而决定流通性的，就是两个关键：品牌市占率和车型销量规模。
简单说，车企卖的车越多，市场上这款车的保有量就越大。
保有量大了，配件就好买、维修就便宜，二手车商收的时候也不慌——不怕砸在手里卖不出去。
反之，冷门品牌、小众车型，就算新车再便宜，二手市场也没人要，贬值自然快。
有数据能证明这一点。
瓜子二手车2025年底发布的报告显示，燃油车市场里，丰田、本田那些经典热门车系，三年保值率能稳定在65%以上。
比如汉兰达、飞度，常年销量靠前，市场保有量极大，二手市场里根本不愁卖。
而有些小众品牌的车型，三年保值率连40%都不到，相当于新车20万买的，3年就亏了12万。
老陈给我讲了个真实案例。
去年有个客户，想把开了3年的小众新能源车型卖掉。
新车落地18万，结果二手车商只给6万，还说“收回来能不能卖掉全看运气”。
客户舍不得，最后拖了半年，还是以5.5万的价格卖了。
“为啥？就因为这款车当年销量才几千辆，市场保有量太少，没人愿意接盘。”老陈说。
搞懂了“销量-保有量-保值率”的关系，再看2026年车企的销量目标，就知道该怎么选了。
车企敢定高销量目标，就说明它有信心卖更多车，未来的市场保有量肯定低不了。
对应的车型，自然更抗跌。
咱们先看第一类：敢定高目标的新能源车企，旗下热门车型大概率抗跌。
首当其冲的就是比亚迪。
虽然比亚迪2026年的具体销量目标还没公布，但2025年它的新能源销量已经干到了460.2万辆，直接超过了特斯拉。
能卖这么多，说明市场认可度极高，保有量已经是行业顶尖。
而且比亚迪已经放出消息，2026年要推出搭载固态电池的新车，续航能突破1000公里。
这意思很明确：还要继续扩大销量，巩固市场份额。
老陈说，现在二手市场里，比亚迪的热门车型特别好卖。
比如比亚迪宋PLUS EV，开一年的二手车，保值率能达到85%以上；开三年的，保值率也能维持在70%左右。
“就算未来新能源技术迭代，比亚迪的保有量摆在这，配件和维修都跟得上，保值率肯定比小众新能源品牌稳。”
再看长安汽车。
长安2026年的总销量目标是330万辆，其中新能源就要卖140万辆，同比增长26.2%。
为了达成这个目标，长安计划未来五年砸2000多亿，推出50多款新能源产品，还要搞高端品牌阿维塔的百万级旗舰车。
这么大的投入，就是为了扩大新能源车型的销量和保有量。
老陈分析：“长安是传统大厂，线下4S店多，维修保养方便。只要新能源车型销量能上去，保有量跟上，保值率肯定差不了。”
新势力里的小米也值得关注。
小米2026年的新能源销量目标是55万辆，比2025年的实际销量涨了34%，还在加急建第二座工厂。
小米SU7现在的保值率已经很亮眼，2025年的一年保值率超过90%，位居新能源车型榜首。
“只要小米能完成55万辆的目标，市场保有量大幅提升，未来3-5年的保值率肯定能稳住。”老陈说。
第二类：油电双线稳扎稳打的车企，燃油车和新能源都抗跌。
最典型的就是吉利。
吉利2026年的销量目标是345万辆，是目前传统车企里定得最高的。
它一边发力新能源，2025年新能源销量已经超168万辆，旗下银河品牌29个月就卖了百万辆，是最快破百万的新能源品牌。
另一边，也没放弃燃油车。
为啥？因为吉利看到了市场的另一面：还有很多人离不开燃油车。
比如经常跑长途的货车司机，比如充电不方便的农村地区用户。
所以吉利选择“两条腿走路”，既不错过新能源的风口，也不放弃燃油车的基本盘。
这种策略，让吉利的市场保有量特别扎实。
老陈说，吉利的燃油车比如帝豪、博越，常年都是销量排行榜的常客，三年保值率能稳定在60%以上。
新能源车型比如银河L7，因为销量涨得快，保有量越来越大，二手市场也很受欢迎，一年保值率能达到80%左右。
“不管是买吉利的燃油车还是新能源，只要选热门车型，未来贬值都不会太快。”
第三类：目标保守、转型慢的车企，旗下车型要谨慎选。
有少数车企，2026年不仅没定高目标，反而小幅下调了销量目标。
比如奇瑞，2026年的销量目标比2025年略低，选择稳一稳。
部分观点认为，这是因为奇瑞在新能源转型上慢了一步，想先调整产品策略。
老陈提醒，这类车企的车型，尤其是新能源车型，要多留个心眼。
“如果车企自己都没信心扩大销量，未来的市场保有量就上不去。”
“到时候二手市场里，车型配件可能不好找，维修成本高，二手车商也不愿意收，保值率自然高不了。”
除了看车企目标，老陈还跟我分享了三个选抗跌车的实用技巧，就算不懂车也能用上。
第一个技巧：选细分市场的“销量王者”。
不管是燃油车还是新能源，每个细分市场都有常年销量靠前的车型。
比如紧凑型SUV市场的哈弗H6，常年都是销量榜首，市场保有量极大，三年保值率能达到65%以上。
比如紧凑型轿车市场的大众朗逸、丰田卡罗拉，也是销量常客，保值率都很稳。
“这些车就像‘国民车’，大家都认识、都愿意买，二手市场流通快，自然抗跌。”老陈说。
第二个技巧：别买“冷门配置”或“小众车型”。
有些人为了追求个性，会买一些冷门颜色、特殊配置的车型。
比如一款车的主流颜色是白色、黑色，有人偏要买粉色、绿色；主流配置是2.0T，有人偏要买1.0T的小众排量。
老陈说，这种车新车可能没差多少钱，但二手车贬值特别快。
“冷门配置的车，买的人少，二手市场很难找到接盘侠。”
“比如我之前收过一辆粉色的小众轿车，新车落地15万，开了2年，最后只卖了6万，比同型号白色的少卖了1.5万。”
第三个技巧：优先选“技术成熟”的车型，别追“刚上市的概念车”。
现在新能源汽车技术更新快，很多车企会推出带各种新功能的概念车。
比如刚上市的固态电池试装车、带复杂自动驾驶功能的车型。
部分观点认为，这些新车的技术还没经过市场检验，后期可能会出现各种问题。
而且技术迭代快，今年的“新技术”，明年可能就落后了，二手车保值率自然高不了。
老陈建议，普通消费者选车，优先选已经上市1-2年、销量稳定的车型。
“这些车型的技术已经成熟，问题都暴露得差不多了，后期维修保养方便，保值率也更稳。”
最后，咱们再聊聊大家最关心的：燃油车和新能源，到底谁更抗跌？
这是个没有绝对答案的问题，但有明确的判断标准。
先看燃油车。
部分观点认为，传统燃油车尤其是高油耗、老排放的车型，未来贬值风险会越来越大。
因为很多地区在研究未来禁售燃油车的时间表，不少城市限行、限购也优先针对燃油车。
但这并不意味着所有燃油车都不抗跌。
那些销量稳定、市场保有量大的经典燃油车，比如丰田汉兰达、本田飞度、大众朗逸，依然具备很强的抗跌能力。
瓜子二手车的数据显示，这些经典车系的三年保值率依然能维持在65%以上。
“只要还有大量这类燃油车在使用，相关的维修、加油设施就会存在，它们的保值率就不会暴跌。”老陈说。
再看新能源。
新能源是大趋势，但保值率差异很大。
热门品牌、高销量的新能源车型，比如比亚迪宋PLUS EV、小米SU7，保值率已经很接近甚至超过部分燃油车。
但小众品牌、低销量的新能源车型，保值率依然很低，贬值风险大。
老陈给了个总结：“不管是燃油还是新能源，核心都是‘销量’和‘保有量’。”
“销量高、保有量大的车型，不管是燃油还是新能源，都抗跌；销量低、保有量小的，再便宜也别买，后期肯定亏得多。”
回到最开始的问题：2026年买车，想选抗跌的，该怎么选？
答案很简单：
先看车企2026年的销量目标，优先选目标高、信心足的品牌；
再在这些品牌里，选细分市场的热门车型、销量稳定的车型；
别选冷门配置、小众车型，别盲目追刚上市的“概念车”。
最后提醒一句：买车是件大事，保值率很重要，但也别只看保值率。
更重要的是选适合自己的车。
比如你经常跑长途、充电不方便，就算热门新能源车型再抗跌，也不如选一辆靠谱的燃油车省心。
如果只是日常通勤、充电方便，热门新能源车型不仅用车成本低，保值率也稳，是更好的选择。
最后问大家一个问题：你最近有买车的计划吗？选车的时候，会把保值率放在第一位考虑吗？评论区聊聊你的看法。
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