2月18日，丰田突然公布了纯电版C-HR的全部参数，并计划在3月份全球上市。这不是试水，而是要正式推向市场。一直被诟病电动车进展缓慢的丰田，这次一次性公布了电池、电机、充电接口等细节信息。
新车采用e-TNGA纯电平台打造，并非油改电。底盘较低，电池布置在车底，带来更稳定的弯道表现。全系双电机四驱，最大功率338匹，零百加速4.9秒，性能超过许多小钢炮。电池容量74.7千瓦时，EPA续航可达462公里，高配因轮胎尺寸略大，续航降至439公里；按国内CLTC标准，预计将超过500公里。
值得关注的是配备了NACS接口，即特斯拉那种充电口，可直接使用特斯拉超充网络，无需转接头。官方称从10%充至80%只需30分钟，解决了丰田电动车过去在充电方面的麻烦。内饰方面，中控屏达14英寸，支持无线CarPlay与安卓Auto，后排座椅放倒后行李空间可扩至1685升，实用性在同级SUV中占优。
丰田并未只押注纯电车型，还同步推出插电混动、混合动力及氢燃料车型。不过氢燃料车仅在加州和夏威夷销售，因加氢站较多，其余地区几乎无法使用，氢能源对于市场来说仍属实验阶段，电池依然是量产核心。
美国起售价为38135美元，略低于Mustang Mach-E，并与大众ID.4在价格上竞争。若进口至中国，预计落地价在28万至32万元之间，对手包括Model Y、元PLUS、小鹏G3i。不过丰田尚未明确这款车是否会在中国销售，只提到它将与纯电汉兰达、bZ Woodland组成2026年的电动车主力阵容。
这次的设计并未刻意追求新潮，外观延续C-HR的旧有造型，但性能和充电体验都显著提升。尤其是NACS接口的采用，看似技术妥协，却说明特斯拉超充网络在北美已成为基础设施，即便丰田也认可其重要性，其他车企同样难以绕开。
日韩品牌近期动作频频，本田推出Prologue，现代发布Ioniq 6，但设计路线或过于前卫，或偏守旧。丰田则选择保留熟悉的外形，同时提升动力、续航与充电速度。这种策略在欧美市场更易被老车主接受——他们愿意尝试“熟悉外观+新技术”的组合。但在中国市场，仅靠品牌优势并不足以突围，国产新能源车型在智能驾驶、配置与价格上竞争力更强，丰田需要拿出更多实在的差异化优势。
如今新能源汽车市场已变得激烈。2026年初，中国新能源车销量占比已超过一半，欧洲也在筹备停售燃油车。竞争不再是“谁先推出电动车”，而是“谁的车更好用”。丰田此时亮出技术底牌，既不算早也并非太晚，它更注重解决当前用户痛点——担心排队充电，就接入特斯拉充电桩；觉得电车驾驶乏味，就提供4.9秒的零百加速。这些实在提升，比空谈未来更能打动消费者。
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