我发现比亚迪的老板王传福还是太低调了

不知道你有没有发现过这么一回事儿，开车的人和那些造车的人，他们的性格啊，常常是两码事，有的老板呢，恨不得能把自己的名字，直接给烙在发动机盖上，让所有人都看见，可有的老板呢，车都已经卖到全世界去了，你还是会觉得他像个工程师，总是藏在产品的后头，今儿个聊的，就是后面这一种。

你瞅瞅路上跑的那些车，好多牌子的名字，其实呢，就是老板的姓，或者直接就是他的名儿，像奔驰、福特、丰田，全是这样，这在汽车圈里，可以算是个老传统了，创始人们大概是觉得，我的名字就是最好的招牌，车要是造得不好，丢的可是我自己和整个家族的脸，所以敢这么干，这既是一种自信的表现，同时也是一份沉甸甸的压力，后来学这个做法的品牌也不少，特别是那些新冒出来的牌子，一开始没啥知名度，干脆就把老板的名字用上，这法子，能最快地让大家记住，到底是谁在干这件事。

咱们这边儿的情况其实也差不多，你想想看，小鹏汽车，名字直接就是何小鹏，理想汽车呢，和李想这个名字是同音，长城搞的那个高端系列，叫魏牌，根源就是老板魏建军，这么做挺聪明的，品牌就是人设，车有它的特点，老板有他的故事，传播起来快，也容易让人一下子就记住。

不过这里头有个挺特别的人物，他的做法完全是反着来的，那就是王传福，比亚迪的老板，要论做车的成就，放到全球那也是排得上号的，电动车、混动车，卖得是风生水起，可“传福”这两个字，你大概只能在公司的财报还有新闻里头见着，他从没动过心思，要用它来命名一个车系，你说他这个人低调吧，他开产品发布会的时候，讲起技术能滔滔不绝讲上俩钟头，那个兴奋劲儿，藏都藏不住，可你要说他高调吧，在品牌命名这个事上，他好像又退得挺靠后的，比亚迪家的车，叫秦、汉、唐、宋，叫海豹、海豚，可就是从来没有过什么“传福号”。

这里头其实挺有意思的，你看那些用了自己名字的品牌，它的品牌个性往往和老板本人是强绑定的，老板得冲在最前面，个人的魅力本身就是最好的广告，而王传福呢，他是把所有的光环，都给了“技术”这两个字，比亚迪对外讲的东西，核心永远围绕着刀片电池、DM-i、易四方这些，你决定买一辆比亚迪，最先想到的肯定是它技术牛，混动开着省油，而不是去琢磨“这是王传福造的车”，这两种路子，其实说不上谁绝对好、谁绝对坏，就像是有人喜欢站在台前闪耀，有人就乐意待在幕后掌控全局，只是大家选择的路径不太一样罢了。

那么问题就来了，要是明天比亚迪真的推出了一个“传福”牌，把它定位在高端豪华，你会不会因此就更想买了呢，还是反而会觉得，这味道有点不对了，在我看来，王传福选择这么做，可能想得更加长远一些，把个人的名字和品牌绑得太紧，一时之间或许是件好事，可时代总是在变的，消费者的口味也一样会变，一个靠技术标签立住的品牌，它的生命力说不定能更长久，也更稳当，你瞧瞧那些百年的车企，一开始确实是创始人的名字，可到了今天，这个名字早就超越个人了，它成了一个纯粹的商业符号，比亚迪等于是跳过了打造个人符号那一步，直接奔着构建一个技术符号去了，这步棋，就很“工程师”。

所以说，这已经不是低调或者高调的问题了，它是一种选择，是把个人的声誉全押上去赌一把，还是说要把公司做成一个能超越个人的技术帝国，王传福选了后面那条路，你觉得这条道儿，走得聪明吗，你自个儿买车的时候，是会更看重老板的名气，还是实打实的技术标签，大家伙儿是怎么看的呢。