2026年春晚义乌分会场，领克900亮相后有个明明白白的数据震动了市场：这台车的新增用户里，有超过30%来自传统豪华品牌。
换句话说，有三成买家转身离开了老牌豪华阵营，这份选择本身就是一张诊断书，告诉我们这些品牌在创新上出了问题。
问题表现为几个层面。
首先是功能空白。
像双180度电动旋转座椅这种对于有孩子或频繁接送老人的家庭来说的刚需，在传统豪华的选配单上找不到；喜欢户外的用户渴望的电动天地门，德系竞品的路线图里没有排期；担心无人区安全的车主需要的卫星通信，日系豪华把研发预算优先投向品牌传承项目。
本质是，厂方看不到或忽视了用户真实的日常需求。
第二是迭代滞胀。
很多传统豪华车的产品开发节奏长达七年，中间靠年度小改款维持热度。
用户提的很多问题要等到中期改款才能解决，而中期改款又受成本限制，改进幅度小。
这个节奏暴露的是组织惰性，反应慢成了短板。
第三是价值错配。
大量研发资源投在动力总成微调和底盘平台升级上，用户实际感受到的差别很小；而那些高频使用的座舱交互和场景化配置长期得不到实质性更新。
这不是技术缺乏，而是对用户优先级的判断失误。
第四是本土脱节。
中国市场想要的长轴距、智能座舱、车载应用生态，要经过德国总部审批、全球适配和本地落地，流程以年计。
这些需求会被不同地区的设计师或工程管理层质疑、否决或搁置，结果是本土用户体验与决策链脱节。
有人会说，把大量预算花在动力与底盘上有其合理性，是品牌工程传统和法规压力使然。
这种说法有道理，但不能成为忽视用户日常体验的借口。
更合理的做法是，保留必要的核心工程投入，同时将更灵活的资源和更短的迭代路线交给本地团队，通过软件定义功能和可选场景包快速落地用户需求。
这样既保全品牌基因，也能补上用户感知的空白。
最后一个重要问题是，传统豪华能否追上来，如果要追，最快要多久。
我认为，如果进行组织变革、赋权本地团队、重新分配研发资源并引入更短周期的产品策略，明显的改观可能在二到五年内出现；但若总部决策链和文化阻滞不变，真正的翻身可能被拖到一个十年的时间窗口。
眼下领克900在国家级平台的亮相，把这场竞争的计时器按下了开始键。
作为消费者，你会继续等待老牌的迟来的改变，还是选择已经把日常场景想清楚的新选项？
这是你我都可能面临的买车困惑，你准备怎么选。
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