二十年没见的老朋友，突然在一个寒冷的二月重新出现在你眼前，那种感觉就像多年后遇到昔日同学，既熟悉又陌生。本田在2026年2月宣布新款Prelude回归，价格起步3.2万美元，比丰田GR86和斯巴鲁BRZ稍微便宜一些。虽然上市日期还没定，但媒体已经在不同地区进行过多次试驾，让这辆车提前进入了公众视野。
外观的变化很直接，没有那些复杂的镀铬装饰，尾灯换成贯穿式LED，整车线条简洁得像用刀雕出来。轮毂采用非对称设计，据说能降低8%风阻，不过实测数据还没公布。我第一次看到这设计时，脑海里浮现出特斯拉的干净简洁，有人嫌它素，有人觉得这才是运动感的真谛——低趴的姿态，一如街头的猎豹。内饰方面，本田大胆地取消了挡把，全系按键式换挡，倒车要拉专属按钮。第一次上手时，我甚至伸手去找不存在的挡杆，那种肌肉记忆被瞬间打断的感觉，就像习惯用圆珠笔写字的人突然换了钢笔，有点不适但又好奇。
动力配置采用2.0L e:HEV混动系统，综合200马力、232N·m。市区通勤轻松应付，高速超车也不怯场，只是别指望推背感。WLTC油耗仅4.2L/100km，非常省油，但油箱容量只有40L，续航难超600公里，让人有点犹豫。加速表现还不错，零百6.8秒，油门调校灵敏，低转速就有力道，驾驶感受有些接近自然吸气的爽快。变速箱换成8速双离合，顿挫减少四成，平顺度提升明显，可惜不能纯电行驶，让部分人觉得不够“新潮”。
车内布局偏向驾驶员，仪表盘和HUD都更靠左。使用再生纤维和回收铝，触感不错，不会让人觉得廉价。数字仪表支持个性化调整，比如隐藏导航、放大转速表，这种小功能，以前只有高价车型才有。安全配置方面，全系配备Honda Sensing，升级360影像到1080P，并加入停车轨迹预测，在窄路停车时很实用。但缺少高阶驾驶辅助，让它在高速路表现不及特斯拉、小鹏等品牌，依然需要司机全程专注。
有趣的是，近几年老款Prelude在二手市场疯涨，价格翻了四倍。社交平台上，尤其是TikTok的AI“老Prelude跑山”视频，播放量超过五亿。本田此次复出，似乎更多是被年轻人的情怀推动，而不是企业自己的营销计划。与BRZ和GR86对比，Prelude平日开得顺手，油耗低，偶尔也能撒点野。但混动系统怕冷，低至零下10度时续航掉15%，而另外两款车就没有这个问题。如今谈性能，除了马力数字，也要考虑冬天你敢不敢把它开出去。
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