2025年，雷克萨斯中国交出了一份颇具亮点的答卷——全年销量突破18万辆，实现连续三年同比增长，成为进口豪华汽车品牌中唯一保持正增长的代表。据终端数据显示，全年销量约18.38万辆，其中雷克萨斯ES依旧稳坐销量榜首，达到118,570辆，占总销量的六成以上。RX与NX分列二、三位，分别售出33,452辆和18,342辆，其余车型多数维持在万辆以下的区间。
作为少数尚未实现国产化的豪华品牌，雷克萨斯自1995年进入中国市场以来，一直坚持纯进口销售，凭借较高的品牌知名度与口碑，在二线豪华阵营中常年位居前列。虽然过去曾因加价现象引发热议，但总体销量却保持稳步攀升，并在2021年创下22.7万辆的历史高点。然而，2022年受多重因素影响，销量首次下滑至17.6万辆，同比下降超过两成。之后的三年，销售成绩逐步回升，延续了增长态势。
2025年，雷克萨斯在中国市场迎来了一个转折点——国产化的正式启动。2月，丰田汽车宣布将在上海市金山区成立雷克萨斯品牌纯电动汽车及电池研发生产公司，计划于2027年实现量产。同年，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册成立，由其独资控股，注册资本超过千亿日元。4月起，雷克萨斯与上海市政府及金山区在合作协议和投资服务上达成一致，6月金山区的新能源项目基地正式启动建设，这标志着雷克萨斯在华建厂进入实质阶段。
选择中国作为生产基地并不意外。这里不仅是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车产业链最为完善的地区，从原材料到核心零部件再到整车制造均具备成熟生态。本地化生产有助于降低成本、优化供应链，并能通过与本土企业的合作，提升技术整合与创新能力，为产品注入更多科技元素。
不过，国产化也意味着新的挑战，最核心的问题在于品牌价值认知的变化。长期以来，“进口”是雷克萨斯在中国市场的重要标签，而去除这一光环后，能否在消费者心中继续维持高端形象，将是未来的重要课题。
产品方面，雷克萨斯在2025上海车展推出了换代版雷克萨斯ES，首次加入纯电版本，同时保留混合动力选择，并继续采用进口方式销售，预计2026年4月上市。此外，2026年将引入全新雷克萨斯IS和升级版UX，IS将在外观与内饰细节上进行调整，动力提供“300h”与“350”版本，UX新款将不再提供纯电版。未来几年，TX将于2027年迎来新款，NX、RX、GX、LX将在2028年进行中期改款，一款全新纯电三排SUV计划于2027年亮相。
在持续转型与扩张的节奏中，雷克萨斯正尝试用新能源和国产化的双重布局，继续夯实其在中国豪华车市场的竞争力。你觉得，一旦国产化落地，雷克萨斯是否还能保持如今在消费者心中的“高端感”？
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