领汇e9起售16.98万，一个被绝大多数人忽视的外拉式门把手细节

领汇e9起售16.98万，一个被绝大多数人忽视的外拉式门把手细节，正在重新定义中大型纯电出行车型的成本逻辑与市场边界

传统外拉式门把手，这东西现在基本被家用车品牌当成“廉价感”的代名词，恨不得全系换成隐藏式电动把手来撑面子。领汇e9反过来，把隐藏式做成选装，默认给你上传统外拉式。

乍一看是降本，往深了想，这是一个产品决策背后藏着非常清醒的用户洞察——网约车司机每天开门关门几百次，一个电动把手坏了，进维修站、等零件、耽误接单，这损失算下来比把手贵多了。这个细节说明一件事：做这款车的人，真的想清楚了它要给谁用。

领汇e9是比亚迪新子品牌“领汇”的第一款车，定向出行市场，官方说法是“超价值出行”，翻译成人话就是：专门给网约车、出租车、公务用车做的，不是卖给普通家庭的。

同级别对手是谁？合资B级商务车、部分豪华品牌入门款。价格区间大概在20万到35万之间，油车为主，部分混动。领汇e9起售16.98万，4995毫米车长，2920毫米轴距，这个尺寸在比亚迪内部对标的是2025款e9，尺寸完全一致。

简单说，你花合资B级车的价格，拿到的是C级车的空间体量。后排腿部余量和头部空间放在网约车场景里，够撑得起高端拼车和企业商务接送这两个溢价场景。

这里有个对比值得单独说：传统燃油同级商务车的百公里油耗大概在9到12升区间，加上保养、保险、折旧，运营商测算下来综合每公里成本普遍高于0.6元。领汇e9如果按实测能耗1.6千瓦时/百公里来算，当前商业电价叠加峰谷充电策略，每公里能耗成本可以压到0.15到0.2元区间。这个差值，对一个日跑300公里的网约车司机来说，一年能差出来的钱，够再首付一台车。

反应层面，目前行业里已经有出行平台在内部评估领汇e9的批量采购可行性。网约车司机群体里流传最多的讨论点集中在两个：一是605公里的工信部续航能不能跑出真实400公里以上，二是刀片电池的衰减曲线到底稳不稳。

这两个问题其实都有数据可以参考。60.5度和64.315度两个电池版本，配的是弗迪磷酸铁锂刀片电池，这套电池在比亚迪汉EV、海豹、e6等多款车型上已经有超过三年的大规模运营数据，频繁充放电场景下电池容量保持率在主要竞品里属于第一梯队。热失控这个问题，刀片电池本身的扁平化结构和比亚迪的热管理方案，让它在针刺、挤压、枪击测试里的表现已经成为行业标杆，这不是营销词，是有测试视频存档的事。

135千瓦和150千瓦两个功率版本，最大扭矩310和340牛米，最高车速185公里/小时——够城市高速，用不到激烈驾驶，对出行运营场景来说动力储备是充足的。

背景再往前拉一层：比亚迪为什么要单独拆出“领汇”这个品牌？

核心逻辑是渠道和定价的隔离。如果领汇e9直接挂比亚迪标出售，16.98万的定价会对现有的比亚迪乘用车序列形成内部竞争压力，渠道商的利润分配、品牌定位的区隔也会变得混乱。单独成立面向B端出行市场的子品牌，既能保持价格体系独立，又能针对性地做运营服务体系，比如换电预留接口、批量采购折扣、后市场零件供应链的定制化。这是一个成熟的B端市场打法，不是随便贴个新标那么简单。

从平台看，领汇e9用的是比亚迪e平台3.0，这套平台的集成度已经在行业里经过充分验证，前置单电机方案省去了后电机成本，整车控制逻辑成熟，后续OTA迭代也有据可依。双目摄像头标配，提供的是带深度感知的辅助驾驶，自动紧急制动和车道保持的可靠性相比单目摄像头有本质区别，在城市复杂路况下这不是功能展示，是实际风险控制的一部分。

全景天窗、245/50 R18或245/45 R19可选轮毂规格，舒适性配置上没有刻意减配，这个做法聪明在于：网约车司机会优先选择看起来“够档次”的车型，因为这直接影响乘客打分和平台评级。

意义层面，新能源在出行运营端的普及一直有个死结：司机群体的换车决策高度依赖ROI，而不是情怀或环保认同。领汇e9把16.98万的入场价格、605公里续航、成熟电池安全背书和C级车空间打包在一起，真正解决的是ROI核算里最关键的几个变量。

城市政策端对新能源营运车辆的牌照限制也在持续放开，这给了领汇e9一个相当清晰的市场窗口。如果批量交付节奏能跟上，今年内在一线城市出行平台的车队里看到它是大概率事件。

不知道做出行运营的朋友有没有把这款车纳入换车计划？评论区说说实际跑运营的用车需求，看差多少。