出海占比近半，比亚迪开启“全球卖车”模式

2026年2月，比亚迪发布的最新产销快报，无疑在中国汽车出海史上画下了浓墨重彩的一笔。数据显示，2026年1月，比亚迪新能源汽车销量为210,051辆，其中海外销量高达100,482辆，占总销量的47.8%，逼近半数。

这意味着，比亚迪不再是那个依靠中国市场单腿走路的“本土巨头”，而是正式开启了“全球卖车”模式。每卖出两辆车，就有一辆驶向海外市场。这一数据背后，是中国汽车品牌从“走出去”到“扎下根”的战略质变。

一、 数据透视：从“边缘项”到“压舱石”

回顾比亚迪的出海历程，海外销量占比从2020年的不足2%，一路攀升至2025年的27.32%，再到如今2026年1月的47.8%。这一数字的跨越，标志着海外业务已从过去的“锦上添花”，转变为决定整体销量的“压舱石”。

尽管2026年1月比亚迪整体销量同比下滑30.11%，但海外市场却逆势增长了51.47%。海外市场的强劲表现，不仅对冲了国内市场的波动，更证明了比亚迪全球化布局的抗风险能力。

二、 格局重构：全球产能棋局的落子

比亚迪开启“全球卖车”模式的底气，来自于其遍布五大洲的产能布局。2026年，是比亚迪海外工厂的“集中收割年”。

欧洲桥头堡（匈牙利）：比亚迪在欧洲的首个乘用车工厂——匈牙利塞格德工厂已进入试生产阶段。这不仅是为了规避欧盟高达35.3%的反补贴税，更是为了缩短交付周期，实现“欧洲车，欧洲造”。

拉美压舱石（巴西）：巴西卡马萨里工厂已于2025年投产，2026年将进入产能爬坡期。凭借本地化生产，比亚迪在巴西已连续两年蝉联新能源汽车销冠，成为拉美市场的绝对主力。

亚太核心区（泰国、印尼）：泰国罗勇府工厂已投产，印尼苏邦工厂预计2026年一季度投产。这两大基地将辐射整个东南亚右舵市场，并配套电池组装线，实现“整车+电池”的全链条本地化。

三、 战略深意：从“卖全球”到“产全球”

比亚迪的出海，早已超越了单纯的产品出口阶段。它正在通过“本地化生产+自建船队”的双轮驱动，构建一个全球化的生态体系。

自有船队掌握主动权：比亚迪已投入运营8艘滚装船，初步建成覆盖主要航线的自主船队。这不仅提升了物流效率，更让比亚迪在航运波动中掌握了交付的“确定性”。

本地化扎根规避壁垒：面对日益严峻的贸易壁垒，比亚迪选择将产能直接搬到海外。这种“在哪里卖，就在哪里造”的策略，不仅降低了关税成本，更赢得了当地市场的信任。