特斯拉未能通过德国车辆检验

在德国车辆检验机构TÜV发布的年度报告中，特斯拉的糟糕表现正成为一个令人担忧的趋势。继Model 3轿车之后，Model Y SUV也位列榜单末尾。但这并不一定意味着这家美国品牌的车型可靠性明显低于其他品牌，也不意味着这些结果适用于法国。但特斯拉一直以来标榜的低维护成本或许在这里适得其反！

由于无需进行任何排放测试，电动汽车似乎具备在车辆检验中取得良好成绩的所有优势。然而，在德国，特斯拉Model 3却因其在这项测试中的糟糕表现而臭名昭著。在德国负责集中收集强制性检验数据的机构TÜV发布的2024年报告中，这款美国轿车甚至排名垫底。如今，这一令人尴尬的排名已被其SUV版本Model Y取代。Model Y的缺陷率高达17.3%，而其小型兄弟车型Model 3的缺陷率为13.1%，达契亚Spring的缺陷率为13%，是唯一一款车龄两到三年的“零排放”车型，其缺陷率超过10%。表现最佳的车型是Mini Cooper SE，其缺陷率仅为3.5%，而奥迪Q4 e-tron为4%，菲亚特500e为4.2%。

特斯拉车型存在哪些缺陷？

还需要一年时间才能确定Model Y在法国的表现是否同样糟糕。在法国，车辆首次技术检验要等到接近四周年才会开始，比德国晚一年。此外，莱茵河两岸的检验项目和方法也未必相同。因此，Model 3在法国的检验结果虽然也远称不上出色，但比在德国要好一些。这种情况似乎与许多车主的满意度相矛盾。然而，在我们的可靠性调查中，确实有一些车主反映存在悬挂系统问题。而这恰恰是TÜV（德国技术监督协会）指出的Model Y的主要缺陷之一。

另外两个被拒的原因涉及刹车和照明。特斯拉缺乏定期维护无疑是部分原因。然而，特斯拉的拥趸们却认为这是其优势。这让他们可以省去每年或每两年一次的保养费用，而这些保养对于竞争对手来说并不便宜，而且对于电动汽车来说，其必要性也值得怀疑。但是，缺乏专业检查可能会导致忽略一些可能危及驾驶员和乘客安全的缺陷。

内燃机汽车中也存在性能较差的车型。

出乎意料的是，电动汽车的再生制动系统在车辆年检中也会带来一些问题。德国TÜV协会总经理比勒先生指出，不经常使用刹车踏板“会导致刹车盘出现缺陷，并可能降低制动性能”。德国汽车俱乐部ADAC甚至建议“经常且有力地刹车”以避免此类问题。另一方面，由于这些“零排放”车型搭载的电池重量较大，悬架系统也容易受到影响。但一些内燃机汽车的表现也相当糟糕。宝马5系和6系在4-5岁和8-9岁两个年龄组中排名垫底，而达契亚Duster在6-7岁和10-11岁年龄组中也同样排名垫底。至于雷诺Clio，它在12-13岁年龄组中表现最差。

德国车辆检验的最大赢家是谁？

相反，在2026年TÜV的报告中，马自达2以2.9%的缺陷率（针对2至3年车龄的车辆）脱颖而出，成为当之无愧的赢家。不过值得注意的是，这一评级也可能指代现款丰田雅力士的同系车型，以及丰田旗下的另一款城市车型。大众汽车则凭借高尔夫Sportsvan和T-Roc在4至5年车龄组别中表现出色，T-Roc在6至7年车龄组别中同样表现突出，而途锐则在13至14年车龄组别中占据一席之地。马自达凭借CX-3在8至9年车龄组别中再次摘得桂冠，而梅赛德斯-奔驰则凭借B级MPV在10至11年车龄组别中脱颖而出。最后，奔驰还荣获了全新的“长期质量奖”，该奖项旨在表彰车龄在10至11年之间、平均安全缺陷率最低的汽车制造商。奔驰的缺陷率为18.5%，优于奥迪（19.2%）和丰田（22%）。然而，值得注意的是，车辆检验并不能准确评估车辆的可靠性，尤其对于老旧车辆而言。车辆的可靠性与其保养状况密切相关。

马自达2在TÜV评级中名列第一，但这一称号也可能指代两款截然不同的城市车型。