2026年3月25日，曼谷总理府门前，一辆深灰色的比亚迪海狮07纯电SUV安静地驶入人们的视线。 没有警车开道，没有庞大的随行车队，只有一名司机和两名随行人员。 从这辆车上下来的，是刚刚在3月19日以293票高票连任的泰国总理阿努廷。
就在半年前，他第一次以总理身份入驻总理府时，坐的是一辆气派十足的黑色劳斯莱斯幻影，车牌是寓意非凡的“3曼谷”。 从“3”到临时牌照“8”，从百年豪车到中国电车，这不仅仅是换了一辆车那么简单。
你们知道吗？ 就在阿努廷换车的前一天，3月24日，泰国政府刚刚宣布上调燃油价格，汽油每升涨价2泰铢。 这已经是短短半个月内的第二次油价上调了。 受美伊冲突影响，全球原油价格一路飙升，国际油价冲上了每桶100美元的高位。
泰国这个国家，约59%的原油需要进口，而且超过一半需要经过动荡的霍尔木兹海峡。 中东战火一烧，泰国的能源压力直接顶到了嗓子眼。 一时间，泰国各地加油站都排起了抢油的长队，民众怨声载道。
更让人揪心的是，泰国燃油基金的赤字已经超2800亿泰铢。 这个数字是什么概念？ 相当于每天要投入超过10亿泰铢来压住油价。 部分加油站因为进货成本涨到38-39泰铢每升，却无法按市场价销售，只能选择停业。
渔民和农民因为燃料短缺而叫苦不迭，普吉岛的游船甚至因为加不到油而停摆。 泰国国家石油储备据称还能维持96至104天，但远水难解近渴，加油站前望不到头的队伍，成了2026年3月泰国最刺眼的风景线。
就在这样的背景下，阿努廷坐进了比亚迪海狮07的副驾驶座。 他当天上午9点20分乘坐这辆新车前往国会大厦，出席审议中东冲突引发能源危机的紧急动议会议。 中午12点50分，又乘坐它前往总理府办公。
下午，他接连召开经济内阁特别会议和能源形势专题会议。 整个过程，他通过媒体向民众喊话：“电动车不仅能节省燃料开支，还没有尾气污染，对环境非常友好，希望大家都能多尝试。 ”
他甚至透露，这辆车是他私人购入的，因为喜欢这个颜色，还在熟悉车上的按钮。 一国总理亲自下场给电动车站台，还身体力行地使用比亚迪，你们说这信号强不强？
为什么阿努廷偏偏选了比亚迪海狮07？ 这款车在泰国市场卖126.49万到136.49万泰铢，换算成人民币大概26.5万到28.5万。 比起他之前那辆千万级的劳斯莱斯，价格差了不止一个档次。
原因其实挺简单。 他换车的核心目的是做“亲民节能的表率”，如果选了几百万的劳斯莱斯闪灵、几十万的腾势D9，本质上就是从一辆顶级豪车换成了另一辆豪车，老百姓根本不会买账。
只有选这款普通人也能买得起的车，才能真正让民众觉得，总理是真的和大家站在一起，真的在帮大家想省钱的办法。 更重要的是，这款海狮07是比亚迪泰国本土工厂生产的车型。
比亚迪2022年正式进入泰国市场，第二年就干到了泰国纯电动车销量冠军。 2024年全年，比亚迪在泰国卖了27,005辆车，直接冲进泰国汽车品牌总榜第四名，排在它前面的，只有丰田、本田、五十铃。
在电动车细分市场，比亚迪更是以38.5%的市场份额稳居榜首。 名爵和哪吒分别以9,081辆和7,969辆位列第二、三位。 前五名全被中国品牌包揽，特斯拉已经排到第六的位置了。
为了扎根泰国市场，比亚迪在泰国罗勇府砸了近70亿人民币，建了一座东南亚规模顶尖的新能源汽车工厂，2024年7月正式投产。 这座工厂年产能能达到15万辆，不光能造整车，还有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。
海狮07就是这座工厂的核心量产车型，属于泰国本土生产的车型，还能享受泰国政府的电动车购车补贴。 阿努廷选这款车，不光是选了一辆能省钱的电动车，更是在公开支持泰国本土的新能源产业发展。
你们发现没有？ 这背后其实是泰国国家战略的精准踩点。 泰国政府近年来将新能源电动汽车产业列为“新S曲线”战略支柱之一，致力于将泰国打造为东南亚的电动车制造与出口中心。
泰国国家电动车政策委员会制定的“EV 3.5政策”设定了明确目标：到2025年，电动车销量占新车市场的30%，即22.5万辆乘用车、36万辆摩托车、1.8万辆公交车与卡车。
更激进的是，泰国政府希望自2035年开始只出售纯电动汽车。 在这一目标基础上，泰国政府还制定了在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%，而不是此前规划的30%。
为了实现这些目标，泰国政府在五年投资促进战略下，拨款340亿泰铢推出了EV3.5计划，打造全电池电动汽车生态系统。 目标是到2030年在泰国各地安装至少1.2万个充电桩和1,450座换电站。
价格不超过200万泰铢的纯电动汽车，整车进口关税降低40%。 价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20%。 消费税方面，进口电动车也将从8%降至2%。
从2022年6月开始，每辆纯电动车有最高15万泰铢的购车补贴。 2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免80%。 这一系列政策组合拳，为电动车在泰国的普及铺平了道路。
但推广电动车也不是一帆风顺的。 根据泰国电动汽车协会的数据，截至2023年9月，泰国拥有4,806个交流充电器和3,896个直流快速充电器。 与2022年底相比，2023年9个月内共新增充电桩4,963个。
国家电动汽车政策委员会设定的目标是，在2030年建造12,000个直流充电桩，到2035年建造36,500个直流充电桩。 然而，截至2023年9月，已有超过63,000辆4W乘用车在流通。
这意味着当前电动汽车与直流充电机的比例为16:。 这个比率越低意味着直流充电器支持电动汽车上路的效率越高。 但随着电动车数量的增加，充电基础设施的压力会越来越大。
电网承载力也是个大问题。 大规模电动车普及对电力系统的压力不容小觑。 泰国基础充电设施网络虽然正在取得积极发展，但距离满足未来需求还有很长的路要走。
阿努廷的这次换车，绝非一时兴起。 这位出身建筑业豪门、曾是业余喷气机飞行员的富家子弟，在从政后却以热爱街头小吃、常在社交媒体分享炒菜日常的“接地气”形象深入人心。
如今，他选择放弃价值千万泰铢的劳斯莱斯，坐上一辆普通泰国中产家庭也可能负担得起的中国电动车，前往国会大厦和总理府办公。 车牌是曼谷的红色临时牌照“8”，车是崭新的。
他在接受媒体采访时，给泰国老百姓种草：“如果大家能做到开电动车就太好了，因为它不仅节省燃料，还不会排放废气。 ”这种直接喊话的方式，比任何政策宣传都更有感染力。
这不是比亚迪第一次拿下外国政要。 巴西总统卢拉，不仅把比亚迪唐EV作为日常通勤座驾，还收下了比亚迪巴西工厂下线的里程碑车型宋Pro DM-i，推动巴西联邦政府公务车队全面电动化。
乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫，直接将比亚迪仰望U8纳入总统座驾序列，还推动比亚迪在当地落地合资工厂。 比起铺天盖地的营销，能被一国总理选作日常座驾，能在海外再造一个完整的自己，才是中国智造最硬的通行证。
泰国传统上是日系车的“后花园”。 丰田、本田、五十铃长期占据市场主导地位。 2024年，丰田在泰国卖了约22.04万辆，同比下降17.1%；五十铃约8.56万辆，同比下降43.7%；本田约7.66万辆，同比下降18.8%。
而比亚迪以2.70万辆的销量位列第五，仅次于这些日系品牌。 在2024年泰国最畅销的20款车型中，日系品牌占据了绝大多数席位。 然而，比亚迪的海豚和Atto 3两款车型也成功入围，分别位列第九和第十八位。
这也是中国品牌车型在泰国市场的一次重要突破。 比亚迪针对泰国炎热多雨的气候做了本地化调整，配备加强型空调和防腐蚀电池包。 这种对本地需求的深刻理解，才是它能赢得一国总理青睐的真正原因。
泰国全年石油进口总额约为290亿美元，其中超过170亿美元来自中东，即约58%石油进口来自中东地区。 泰国的净能源进口约占GDP的5.5%，甚至高于韩国的约4%。
面对如此高的能源依赖度，推广电动车不仅是为了环保，更是为了能源安全。 电动车不用烧油，既能帮民众降低出行成本，也能给国家减轻进口石油的压力。
阿努廷换车后对媒体表示：用电动车能节省能源，减少污染，希望大家都能试试。 更重要的是，这辆比亚迪海狮07，是在泰国生产的。 2024年7月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式投产，这是比亚迪在东盟的第一家整车工厂。
年产能15万辆，90%以上的员工都是泰国人。 阿努廷的选择，不是单纯给比亚迪站台，而是给泰国本土新能源产业链、给国家新能源转型战略背书。
泰国政府通过税收优惠如购置税减免和进口关税调整、补贴政策包括购车补贴和充电设施建设补贴，以及法规推动如严格排放标准和购车配额制度来支持电动汽车发展。
2020年至2024年底，泰国纯电动汽车市场的销量呈现出显著的增长趋势。 从2020年全年的1,056辆，到2023年全年的巅峰销量76,314辆，实现惊人的684.4%的同比增长。
2024年，泰国电动车注册总量为70,137辆，相比2023年的76,314辆下降8.1%，这是自2020年以来首次出现下滑情况。 但在整体汽车市场502,077辆的注册量中，电动车占比达14%。
尽管2024年市场有放缓迹象，但整体需求依旧强劲，中国品牌的主导地位愈发凸显。 鉴于泰国政府的政策扶持和国际旅游的恢复，未来电动车市场仍具备增长潜力。
比亚迪等领先品牌的表现，将持续推动泰国电动车市场的发展。 在激烈的市场竞争中，比亚迪以27,005辆的注册量、38.5%的市场份额，稳居泰国电动车市场榜首。
其中，比亚迪海豚成为最畅销车型，注册量为13,386辆。 比亚迪Atto 3注册量为7,747辆，位列第二。 哪吒V以6,587辆位居第三。 MG 4 Electric和MG EP分列第四和第十。
特斯拉Model 3仅列第八，欧拉好猫第九。 中国品牌整体表现抢眼，占据了泰国电动车市场的主导地位，前五名中有四家来自中国，中国汽车产业在国际市场的竞争力日益凸显。
泰国基础充电设施网络对潜在客户的信心影响很大，也是构建电动汽车生态系统的重要支柱。 在政府通过税收优惠、财政激励和增加私营部门投资的推动下，泰国充电基础设施的现状正在取得积极发展。
根据到2030年30@30个12,000个直流充电桩的目标数量以支持200万辆E4W车辆流通的目标，泰国的目标是每个直流充电桩的电动汽车比例为167:。 然而，截至2023年9月，当前电动汽车与直流充电机的比例为16:。
该比率越低意味着直流充电器支持电动汽车上路的效率越高。 随着电动车数量的增加，这个比例会逐渐升高，对充电基础设施的压力也会越来越大。
泰国政府还计划在未来几年吸引4000亿泰铢的投资，并完成到2036年建成690个充电站的目标。 这些投资不仅来自政府，也来自私营部门。
总部位于佛罗里达州的Evlomo公司投入了约5000万美元，用于在泰国建立直流充电网络。 该开发将与澳大利亚充电站制造商Tritium和EAST Group等合作伙伴合作完成。
国家电力局与私营企业合作，推动全国范围内的快充网络布局。 鼓励在高速公路、城市CBD、住宅区和工业园区设立充电站。 推出统一的充电桩技术标准和电价机制，支持智能电网与动态调度系统。
目标到2030年建成36,500个充电桩，其中至少12,000个为DC快充桩。 这些基础设施的建设，将为电动车的普及提供有力支撑。
阿努廷的换车举动，在泰国国内引发了广泛讨论。 有人认为这是作秀，有人认为这是务实的选择。 但不可否认的是，这一举动确实引起了民众对电动车话题的关注。
他在采访中直接推荐民众使用电动车，传递了应对能源危机的决心。 取消开道车队，出行安排简化，树立了亲民形象。 总理带头节能，这种示范效应比任何广告都更有说服力。
泰国电动车市场目前主要由中国品牌主导，如比亚迪、名爵和哪吒等，这些品牌凭借车型的多样性和较高的性价比迅速占领了不同细分市场。 其中，比亚迪更是在泰国建立了生产基地，并通过灵活的营销策略赢得了消费者的信任。
随着市场的逐渐饱和，中国品牌也面临着新的挑战。 2024年电动车销量的首次下滑表明市场需求的增长遇到了瓶颈。 尽管如此，混动车型和皮卡市场仍呈现出未被充分开发的潜力。
对于所有参与者而言，探索这些新兴领域不仅有助于应对市场饱和的问题，还可能成为未来增长的关键机遇。 泰国汽车工业集团的主席顾问及发言人认为，销量下降主要是由于国家经济增长乏力。
第三季度增长率仅为3%，金融机构因此加强了信贷审批的严格性。 与去年同期第三季度相比，汽车贷款增长了22.8%，而家庭债务水平已上升至国内生产总值的89.6%。
这些经济因素也影响了消费者的购车决策。 在这样的环境下，电动车虽然面临挑战，但长期来看仍有很大的发展空间。 政府的政策支持、基础设施的完善、消费者认知的提高，都将推动电动车市场的进一步发展。
阿努廷的比亚迪海狮07，挂着曼谷的红色临时牌照“8”，每天穿梭在曼谷的街道上。 这辆车不仅是一辆交通工具，更是一个政治符号，一个产业信号，一个能源转型的标志。
从劳斯莱斯到比亚迪，从燃油车到电动车，从进口依赖到本土制造，这一系列转变背后，是泰国应对能源危机、推进产业转型的务实选择。 也让中国新能源的实力在东南亚又一次被看见。
泰国这个传统上被日系车主导的市场，正在被中国电动车品牌改变。 比亚迪在泰国市场的成功，不仅体现在销量数字上，更体现在能够进入总理车库这样的象征意义上。
2024年7月投产的罗勇府工厂，年产能15万辆，90%以上的员工都是泰国人。 这种本地化生产不仅创造了就业，也降低了成本，提高了竞争力。
海狮07作为该工厂的核心量产车型，享受泰国政府的电动车购车补贴。 阿努廷选择这款车，既支持了本土产业，又推广了节能理念，一举两得。
泰国燃油基金的赤字已经超2800亿泰铢，每天要投入超过10亿泰铢来补贴油价。 这种财政压力是不可持续的。 推广电动车，减少对石油的依赖，是缓解财政压力的有效途径。
中东局势不稳，国际油价波动，泰国这种高度依赖石油进口的国家，能源安全面临严峻挑战。 发展电动车产业，不仅是为了环保，更是为了能源安全。
泰国政府的目标是到2035年仅销售纯电动车，2030年目标提升至50%。 这些目标的实现，需要政策支持、基础设施、消费者认知等多方面的配合。
阿努廷的换车举动，是这一系列努力中的一个环节。 通过领导人示范，带动民众认知，推动产业发展，这种策略比单纯的政策宣传更有效。
比亚迪在泰国市场的成功，也为其他中国品牌提供了借鉴。 本地化生产、适应当地需求、建立完善的售后网络，这些因素都至关重要。
泰国电动车市场虽然2024年出现了首次下滑，但长期来看仍有很大潜力。 政府的政策支持、基础设施的完善、消费者认知的提高，都将推动市场的进一步发展。
阿努廷的比亚迪海狮07，每天行驶在曼谷的街道上，无声地传递着一个信息：能源转型不仅是必要的，也是可行的。 从总理开始，从一辆车开始，从一个选择开始。
这种示范效应，比任何广告都更有说服力。 当民众看到总理都开电动车，他们对电动车的接受度自然会提高。 这种认知的改变，是推广电动车的重要基础。
泰国传统上是日系车的“后花园”，但中国电动车品牌的进入，正在改变这一格局。 比亚迪在泰国市场的成功，不仅体现在销量上，更体现在能够影响消费者认知和产业政策上。
阿努廷的换车举动，是一个信号，表明泰国政府对中国电动车品牌的认可。 这种认可，不仅基于产品本身，也基于产业链合作和能源战略的契合。
比亚迪在泰国的工厂，不仅生产汽车，也创造了就业，带动了相关产业发展。 这种本地化合作，符合泰国发展本土制造业的战略。
泰国政府通过税收优惠、补贴政策、基础设施投资等方式支持电动车发展。 这些政策为电动车在泰国的普及创造了有利条件。
阿努廷的比亚迪海狮07，是这些政策的一个具体体现。 通过领导人示范，推动政策落地，带动产业发展，这种策略具有多重效应。
泰国燃油基金的高额赤字，反映了油价补贴的财政压力。 推广电动车，减少石油消费，是缓解这种压力的有效途径。
中东局势的不稳定，增加了泰国能源安全的风险。 发展电动车产业，减少对进口石油的依赖，是提高能源安全的重要措施。
阿努廷的换车举动，不仅是个人的选择，也是国家战略的体现。 从燃油车到电动车，从进口依赖到本土制造，这一转变具有多重意义。
比亚迪在泰国市场的成功，为中国品牌在东南亚的发展提供了范例。 本地化生产、适应当地需求、建立完善的售后网络，这些经验值得借鉴。
泰国电动车市场虽然面临挑战，但长期来看仍有很大潜力。 政府的政策支持、基础设施的完善、消费者认知的提高，都将推动市场的进一步发展。
阿努廷的比亚迪海狮07，每天行驶在曼谷的街道上，成为一个移动的广告，一个能源转型的标志，一个产业合作的象征。
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