巨头打个喷嚏，它们就得重感冒。
2025年，宝鸡汽车产业总产值突破671.36亿元，同比增长12.35%，占全市工业四分之一。比亚迪宝鸡公司同比增长128.53%，吉利汽车宝鸡制造基地投入12亿元建成“黑灯工厂”，实现焊接、搬运等工艺100%自动化。
但在这组光鲜数据的阴影里，是300多户汽车零部件企业的生存现实——86户规上企业尚能在夹缝中求生，更多的小微企业只能依附在产业链末端“喝汤”度日。
这座城市的汽车产业，正上演着一场金字塔尖与塔基的生存博弈。
宝鸡汽车产业的权力图谱清晰得残酷。12户整车及专用车生产企业高居塔尖，掌握着技术标准、采购定价的绝对话语权。
吉利汽车宝鸡制造基地的“黑灯工厂”里，每40秒就有一台发动机下线，焊接、涂胶等工序全部由300多台工业机械臂完成。陕汽商用车应用领先的自动焊接与装配技术，法士特生产的新能源重卡变速器打破国外技术垄断，提升整车续航里程20%以上。
自动化浪潮席卷而来，塔尖企业越来越不需要低端劳动力。
塔身的86户规上企业，日子并不轻松。它们拥有一定的规模效应，却难以摆脱成本压力的持续传导。一家为比亚迪配套的座椅供应商透露，主机厂会在合作第一年的采购价格中预留5%的降本空间，意味着第二年必须自动降价5%。
而塔基的300多户小微企业，生存逻辑更加简单粗暴——依赖非核心零部件代工、二手设备改造维持运营。这些企业平均寿命不足5年，随时可能被产业链淘汰出局。
中小供应商头上悬着三把刀：原材料成本波动、链主压价、支付账期压力。
2025年6月，比亚迪、吉利汽车等17家车企响应《保障中小企业款项支付条例》，将供应商支付账期统一至60天。表面看是利好，实则暗藏玄机。云内动力在2025年半年度业绩预告中披露，因调整与主要客户的产品结算模式和结算周期，导致发动机产品平均销售单价下调，单位产品毛利率同比下滑，亏损扩大至1亿-1.5亿元。
这意味着，账期虽然缩短了，但车企的经营压力实际还是通过价格形式转嫁到供应链企业身上。
一家螺丝加工厂的老板算过一笔账：五年前每个螺丝能赚0.8元，现在只剩0.2元。原材料价格波动时，这0.2元的利润可能瞬间蒸发。更致命的是，应收账款周期长达180天，链主推行的“零库存”策略又要求供应商随时响应产能弹性需求。
现金流紧绷成了常态。部分中小企业为抓住电动化、智能化机遇，投入支出大幅增加，未到约定还款期限的应收账款常遭下游客户“打折回款”裹挟，变相降低企业盈利能力。
模仿代工模式导致研发投入不足，低端锁定成为中小供应商的宿命。
在新能源转型浪潮中，电池、电控等核心技术壁垒高筑，塔基企业难以突破。一位供应商坦言：“主机厂把技术路线定死了，我们只能按图索骥，没有议价空间。”
这种技术依赖形成恶性循环：越没有核心技术，越依赖代工；越依赖代工，越没有资金投入研发。
2025年12月，宝鸡汽车及零部件产业劳模工匠创新工作室联盟成立，由陕汽集团商用车有限公司、宝鸡吉利汽车部件有限公司、陕西法士特等6家企业共同组建。联盟旨在打破行业技术壁垒，但主导权仍牢牢掌握在链主手中。
中小供应商想要参与协同创新，门槛并不低。一家零部件企业负责人表示：“联盟关注的是行业关键技术瓶颈，我们这种做基础件的小厂，连入场券都拿不到。”
困境中也有亮色。一些企业选择在细分市场突围，走“专精特新”之路。
宝鸡某传感器企业攻克车规级芯片封装技术，成功切入新能源供应链。这种技术突破不仅带来订单，更提升了议价能力。企业负责人表示：“一旦你在某个细分领域做到不可替代，链主也会对你另眼相看。”
政策层面，宝鸡市建立了“集群群长+产业链链长”工作机制，出台《汽车及零部件产业提升三年行动计划》，对新引进重点项目提供全流程“保姆式”服务。陕西省“专精特新”中小企业补贴政策逐步落地，但效果尚待观察。
协同创新呈现新可能。比亚迪在宝鸡设立联合实验室的合作模式被寄予厚望，行业协会牵头组建的技术联盟开始探索共建研发飞地。宝鸡高新区零部件产业园尝试整合资源，打造模块化分工体系，借鉴长三角汽车产业集群经验。
但这些探索刚刚起步。一位业内人士直言：“链主是否愿意真正开放创新生态，让中小供应商参与价值分配，才是关键。”
宝鸡汽车产业的671亿产值背后，是链主与中小供应商“一荣俱荣、一损俱俱”的生态关系。
这座城市正在狂飙——吉利砸下5000万成立宝鸡闪聚电池有限公司，比亚迪翻倍增长，法士特打破国外垄断。但金字塔基座的稳定性，决定着整个产业能走多远。
中小企业需要从成本竞争转向价值竞争，避免沦为产业链“电池心脏”中的可替换零件。而链主企业也需意识到，一个健康的产业生态，需要的是共生而非掠夺。
你认为中小供应商应该如何避免被“链主”企业榨干利润？
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