合资B级车价格跳水，9万多即可入手

这两年合资品牌的日子确实不太好过。自主品牌一路猛冲，配置越堆越高、价格却一路往下探，逼得合资阵营不是硬扛销量下滑，就是跟着卷价格。问题是，一旦降价的口子开了，就不好关了。现在不少B级车的终端价已经跌到让人直呼“想不到”。

接下来这几款，都是降幅大、保有量高的代表。买回去放心，不怕后期维修保养没地儿搞。

老帕萨特反而更值

帕萨特B8这一代现在还能买到，虽然B9外形更新，设计感更年轻，但要说性价比，B8依旧有优势。我朋友前阵子刚谈到380TSI龙腾版，指导价17.69万，终端价硬生生砍到了13.3万左右——重点是，这可是高功率2.0T。

这套EA888+DQ380的组合是大众多年的老搭档，成熟稳妥。220匹马力、百公里加速7.4秒出头，动力够用，底盘一如既往的厚重稳健。高速开着心里很有底。这个价位有这动力和品牌背书，真不亏。

迈腾略贵点，但更保值

很多人喜欢拿迈腾跟帕萨特对比。实话说，二手市场上迈腾确实更抗跌点，也算补回了买车时那点差价。同样B8版本更划算，B9虽然外观新了，但优惠没这么大。像330TSI豪华型，指导价20.69万，现在能落到14万出头，比帕萨特略贵一点。

这台是2.0T低功率版本，186匹马力，7速双离合。日常代步、跑高速都够用，油耗还能压在7个多。底盘依旧是大众熟悉的风格舒适中留点支撑，家用妥妥的。

林肯Z价格跳水最狠

之前一度觉得林肯Z定价偏高，销量平平也是意料中事。但这波降价，堪称“自我救赎”入门款从23.58万直接拉到16.98万，差不多打了个七三折。

产品力其实不拉垮——2.0T＋8AT，261匹马力，百公里加速进7秒，驾驶感受挺带劲的。关键是车身长超5米，轴距接近3米，后排空间妥妥的行政水准。坐起来气场不差。

可靠性方面，这套动力总成在福特体系里用了不少年头，成熟度还可以。要说短板，就是品牌认知度和保值表现不如BBA，但16万多能买到这质感，性价比真不低。

君威真便宜到家了

别克君威现在的价格，已经跌到令人一愣。原来上市时二十万起步，现在9万出头就能落地，连不少紧凑型车都得自叹不如。

从配置君威没缩水，全系9AT变速箱、四独立悬架，底盘质感稳、有厚重感。1.5T和2.0T两套动力任选，我更推荐后者，动力储备更宽裕，加速顺畅感明显好。

就是保值率一般——别克二手行情一向偏弱。如果你打算开个三五年就换车，可能得掂量；但若准备一直开到报废，那这个价格真没啥好犹豫的。

这几款前几年可是B级车里的主力军。如今价格雪崩，确实让人唏嘘。但对消费者来说，反倒是个“抄底”的好时机。成熟的平台、成熟的动力系统，用起来没啥大毛病。

如果换作你，现在这个价位会选哪一款？或者，还有哪台你觉得更值得下手？评论区聊聊你的思路。