最近车圈儿炸出个好消息，差点把老司机们的情怀DNA给唤醒了——停产五年的三菱帕杰罗，真要带着全新模样回归了。不是简单的小改款凑数，也不是换壳的拉皮操作，是正儿八经的换代重生，妥妥的“爷青回”名场面。
可能有人还不知道，这台被车迷叫做“山猫”的硬派越野，当年可是叱咤风云的角色，多少人开着它翻山越岭、闯无人区，停产的时候，不少车友都舍不得，觉得硬派越野圈少了个有血性的标杆。如今官方实锤，2026年夏天就全球首发，2027年初就能在主要市场买到，这份期待感，堪比等老伙计赴约。
早在1月份的东京改装车展上，三菱汽车社长加藤隆雄就直接松了口，明确说要在2026年推出全新硬派SUV，明眼人一看就知道，这就是帕杰罗的复活款。而且现在海外谍照早就被拍了个正着，哪怕裹着厚厚的伪装，也藏不住那股硬派劲儿。
懂行的老越野人都清楚，一台硬派越野好不好，底子最关键。新帕杰罗没让人失望，这次没找别人借平台，老老实实用了自家Triton皮卡的看家底盘，非承载式结构，带梯形大梁的那种，抗扭又耐造，走烂路、过沟坎儿，车身压根不容易变形。
现在不少SUV为了城里开着舒服，都把大梁给省了，看着高大上，真到了野地里就歇菜。新帕杰罗偏偏反其道而行之，死死守住这份硬核底子，明摆着就是要留住越野的魂，让喜欢撒野的车友能踏踏实实去探险。
动力方面也很懂人心，没再执着于老款的大排量自吸，而是来了个务实升级。主力车型是2.4T双涡轮柴油发动机，官方给的参数大概是最大功率201千瓦，峰值扭矩470牛·米，低扭特别足，不管是爬坡还是脱困，都能拿捏得死死的。
更让人惊喜的是，它还准备了插电混动版本，大概率会移植欧蓝德PHEV的技术。不少车友吐槽老款帕杰罗油耗太高，开着心疼，这下混动版一出来，城里代步用电，成本直接打下来，周末进山撒欢，油电一起发力，续航也不慌，完美解决了越野和省油的矛盾。
模样上，新帕杰罗彻底扔掉了之前有些圆润的线条，回归了经典的方盒子造型，跟雷克萨斯GX、兰德酷路泽250的风格有点接近，但又带着自己的粗犷劲儿。从谍照看，直立式的前脸格栅很醒目，大灯棱角分明，还做了熏黑处理，气场直接拉满。
车身侧面也很有看点，平直的车顶搭配粗壮的行李架，轮眉和侧裙都有隆起的筋线，再配上多幅式熏黑轮毂，显得格外魁梧。固定侧踏板和方正轮拱也清晰可见，能看出来所有设计都是为了越野实用性，没有一点花里胡哨的多余装饰。
内饰目前还没有谍照曝光，但大概率不会再是之前老气横秋的样子，也不会过分追求花里胡哨的科技感，毕竟硬派越野的核心还是实用。预计会保留实用的实体按键，搭配中控大屏，兼顾操作便捷性和日常用车需求，说不定还会提供5座、7座可选，适配家庭出行。
车在哪儿造、卖多少钱，也是大伙最关心的问题。目前已经确认，新帕杰罗会在泰国工厂投产，产能方面不用太担心。价格上，三菱社长之前漏过口风，日本本土市场起售价大概是550万至750万日元，折合人民币就是24.3万至33.1万元。
这个价位可不低，摆明了就是要跟丰田兰德酷路泽正面硬刚。要知道，兰德酷路泽在日本本土的指导价是25.5万至39.5万元，新帕杰罗的定价更有优势，再加上情怀加持，说不定能从老对手手里抢下不少市场。
新帕杰罗的回归，其实也是硬派越野圈的一个信号。眼下全球车市都在往电动化、智能化靠拢，就连硬派越野这块自留地，也开始慢慢渗入“电”的味道。它没有盲目跟风纯电动，而是选择柴油+插混的双路线，既保留了越野实力，又顺应了环保潮流。
这种平衡其实挺不容易的，完全不顾油耗和排放的纯燃油硬派越野，路只会越走越窄；可要是为了电动化丢了越野底子，又会被车友吐槽“失了本心”。新帕杰罗的尝试，不管成败，或许都能给整个硬派越野圈指条新路子。
对于国内无数等着它的车友来说，现在最挠心的就是，这儿什么时候能见到实车？是以官方引进的方式，还是靠平行进口？这些问号，只能等后续官方慢慢公布。但不管怎样，市场上多一个纯粹的硬派选择，对消费者来说终归是件好事。
硬派越野车从来都不只是代步工具，它承载着一些人对远方的想象，对未知的探索欲，还有那份不拘一格的生活态度。新帕杰罗的归来，就像给这份未熄灭的热情添了把新柴。它能不能再现当年的传奇，续写“山猫”的威名，不妨一起等着看。你们当年有没有开着帕杰罗闯过无人区的经历？评论区聊聊～
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